[实用新型]减震器缸筒用精轧无缝钢管

说明书

本实用新型提供了一种减震器缸筒用精轧无缝钢管，包括钢管本体，所述的钢管本体包括内管和外管，内管与外管底面为一体结构，内管内套在外管内，且内管与外管同心；外管上端开有进液口、下端开有出液口，进液口和出液口分别连接有进液管路和出液管路；内管外表面环绕内管外周面具有螺旋形凸齿，螺旋形凸齿与内管为一体成型结构且环绕内管外周面分布在进液口与出液口之间的内管表面；外管外表面沿外管圆周方向具有至少一个环状抱箍。本实用新型设计内管与外管双重管路，可在管路中引入冷却液对内管进行冷却，相对于传统的空气散热，散热效率更高，且可有效避免局部空气温度过高，延长减震器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及精轧无缝钢管领域，尤其涉及一种减震器缸筒用精轧无缝钢管。

背景技术

无缝钢管由整块金属制成的，表面上没有接缝，通过冷拔，热轧和热扩等工艺，适用于生产制造各种套管、外壳、柱塞等。在减震器的生产制造中，可采用精轧无缝钢管生产减震器的缸筒。

减震器是可抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及冲击，目前广泛用于汽车，有效加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性。汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

减震器缸筒采用无缝钢管制成。在减震过程中，无缝钢管制作的缸筒内会产生大量热能，普通的无缝钢管在散热时一般为空气散热，散热效果较为缓慢且会造成局部空气温度过高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本实用新型提供一种可利用冷却液进行有效散热，散热效率高，避免造成局部空气温度过高的减震器缸筒用精轧无缝钢管。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减震器缸筒用精轧无缝钢管，包括钢管本体，所述的钢管本体包括内管和外管，所述内管与外管底面为一体结构，内管内套在外管内，且内管与外管同心；所述的外管上端开有进液口、下端开有出液口，所述的进液口和出液口分别连接有进液管路和出液管路；所述的内管外表面环绕内管外周面具有螺旋形凸齿，所述螺旋形凸齿与内管为一体成型结构且环绕内管外周面分布在进液口与出液口之间的内管表面；所述的外管外表面沿外管圆周方向具有至少一个环状抱箍。

在实际使用中，无缝钢管的进液口连接进液管路，并通过与进液管路管路相同的泵体向内管与外管之间的空腔内泵入冷却液，冷却液经过空腔而后从出液口经由出液管路排出。在此过程中，冷却液在空腔内与内管进行热交换，内管在减震器进行缓冲时产生的热能可通过冷却液进行冷却散热，提高散热效率。

进一步的，为了提高螺旋形凸齿的表面积，提高热交换面积，螺旋形凸齿的外端面具有至少一个内凹槽部。

进一步的，外管的进液口和出液口处分别向外外凸具有圆环状延长部，所述延长部外端一体成型有圆环状凸缘，所述凸缘、延长部与外管一体结构。凸缘和延长部可便于外管与进液管路和出液管路的密封连接固定。

进一步的，为了提高外管的负载能力，外管外表面均匀间隔分布有三个环状抱箍。环状抱箍可对应无缝钢管用于生产缸筒时，有效缸筒外壁负载能力，减少爆缸风险。

本实用新型的有益效果是，本实用新型提供的减震器缸筒用精轧无缝钢管，设计内管与外管双重管路，可在管路中引入冷却液对内管进行冷却，相对于传统的空气散热，散热效率更高，且可有效避免局部空气温度过高，延长减震器的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型最优实施例的结构示意图。

图2是图1中A处的放大示意图。