[实用新型]高速列车全盘制动器盘毂

说明书

本实用新型公开了一种高速列车全盘制动器盘毂，盘毂的外圆周上设有与摩擦盘装配的花键齿，所述花键齿的顶端沿轴向贯通设有盘毂轴向通风槽，所述花键齿的顶端沿圆周方向设有盘毂周向通风槽，所述盘毂周向通风槽和花键齿之间的花键槽将所有盘毂轴向通风槽之间连通，并与全盘制动器上的动摩擦盘上和静摩擦盘上的径向通风孔连通成组合通风散热通道系统。本实用新型的全盘制动器盘毂及其应用的高速列车全盘制动器可以在加快全盘制动器内侧与车轴之间冷却风的流动速度，不仅可以制动过程中减少盘毂的温升，防止盘毂与车轴的过盈失效，而且可以进一步促进整个全盘制动器的散热，从而保证全盘制动器在高速列车上的制动效果。

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆制动技术，具体涉及一种散热良好的高速列车全盘制动器盘毂。

背景技术

随着高速列车不断向高速度、高能载、轻量化发展，其对制动装置的要求越来越严苛。全盘式制动器由于摩擦面积大、制动效率高且结构简单，可以大大降低车辆的簧下质量，在保证制动效果的同时有效减少能耗，因此是未来轨道交通车辆制动器的一个重要发展方向。

但是由于列车速度的提高，列车的制动能量大，巨大的制动热负荷容易使制动盘产生很大的温度梯度，引起极高的热应力导致制动装置失效。而且，由于全盘式制动器的摩擦盘通过盘毂安装在车轮轴上，盘毂和车轮轴之间为过盈配合，盘毂由于全部包覆在摩擦片内部，刹车过程中摩擦片会产生大量的热量，目前普通的没有散热结构的盘毂会吸收这些热出现温升过大，进而导致与车轮轴之间的过盈配合失效。因此，如何提高制动器的散热效果，同时避免盘毂温升过大，是高速列车全盘制动器发展中一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：针对现有高速列车全盘制动器的盘毂因摩擦热量导致装配失效的问题，提供一种散热良好的高速列车全盘制动器盘毂。

本实用新型采用如下技术方案实现：

全盘制动器盘毂，盘毂1的外圆周上设有与摩擦盘装配的花键齿11，所述花键齿11的顶端沿轴向贯通设有盘毂轴向通风槽12，所述花键齿11的顶端沿圆周方向设有盘毂周向通风槽13，所述盘毂周向通风槽13和花键齿之间的花键槽将所有盘毂轴向通风槽12之间连通。

进一步的，所述花键齿11沿盘毂1的外圆周均匀分布，数量为5-15个。

优选的，所述盘毂轴向通风槽12的截面形状为U形、矩形或者倒梯形。

具体的，每个花键齿11上设有1-5个盘毂轴向通风槽12，每个花键齿11上的盘毂轴向通风槽12的总宽度为花键齿宽度的1/5-1/2，深度为花键齿高度的1/5-1/2。

进一步的，所述盘毂周向通风槽13在盘毂的不同轴向位置均匀布置有1-10圈。

优选的，所述盘毂周向通风槽13的截面形状为U形、矩形或者倒梯形。

具体的，所述盘毂周向通风槽13的宽度为1-10mm，深度与盘毂轴向通风槽12的深度相同。

在本实用新型的全盘制动器盘毂中，所述盘毂1上沿轴向设有贯通两个端面的盘毂轴向通孔14，所述盘毂轴向通孔14以盘毂端面圆心为中心均匀分布5-60个，所述盘毂轴向通孔14的内径为盘毂壁厚的1/5-1/3。

本实用新型具体以下有益效果：盘毂壁上的盘毂轴向通孔可以促进盘毂自身的轴向散热，减少制动过程中盘毂的温升，防止盘毂与车轴的过盈失效；同时，花键齿上的轴向通风槽和圆周方向的盘毂周向通风槽相互连通，可以在盘毂外表面形成涡流状气膜对流散热，这样在车轮旋转过程中，冷却风可以由盘毂外表面和动、静摩擦盘上径向散热通道之间沿径向方向快速流动，促进全盘制动器整体在径向方向上的热对流交换性能。因此，本实用新型的散热良好的高速列车全盘制动器盘毂可以促进整个制动器的散热，提高制动时的冷却效率，从而保证制动效果。