[实用新型]一种混合动力控制装置及一种车辆

说明书

本实用新型提供了一种混合动力控制装置及一种车辆，所述装置包括电池模组、电池管理系统BMS、总正继电器、供电电源、双向直流电源变换器和外部开关信号接口；所述电池模组的正极与所述总正继电器相连，所述电池模组的负极与所述电池管理系统BMS、供电电源和双向直流电源变换器均相连；并且，所述电池管理系统BMS与所述供电电源和总正继电器依次电连接；所述总正继电器与所述双向直流电源变换器电连接；所述外部开关信号接口与所述双向直流电源变换器和所述电池管理系统BMS均相连；能够实现混合动力控制装置上下电过程有效工作。

技术领域

本实用新型涉及车辆动力控制技术领域，尤其涉及一种混合动力控制装置及一种车辆。

背景技术

随着油耗政策的越来越严苛，到2020年，乘用车新车平均油耗要控制在5升/公里(相较于欧盟来说中国还是比较好)，对于车企来说，节能减排，压力很大。而对于国内还不太成熟的纯电动汽车，虽然做不到如特斯拉版的纯电动汽车，同时插电混动就是一个比较好的过度阶段，然而对于混动来说，48V微混就是在这个政策下的首选。

当前技术方案之下的混合动力系统，还是延续了较为传统的系统方案，即还是通过了将在电池包上增加总负继电器、总正继电器和预充继电器的设计方案，在这种方案之下，需要将整个系统做到负载端的连接方式如图1所示：

图1所示为现有技术状态方案下的48V系统；在该方案之下，整个48V系统的上电是需要执行一次预充电的操作，即通过闭合总负极继电器，闭合预充继电器，在48V系统端检测到后端的电压是否达到48V电池的95％电压，那么这种情况之下，总正继电器闭合，总负闭合，这种状况之下，需要整个48V负载(例如48V的BSG电机)有较高的通讯品质才能48V的BMS进行较为实时的通讯。并且在这种方案之下，其系统方案会增加控制难度和成本。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种混合动力控制装置，所述装置包括电池模组、电池管理系统BMS、总正继电器、供电电源、双向直流电源变换器和外部开关信号接口；

所述电池模组的正极与所述总正继电器相连，所述电池模组的负极与所述电池管理系统BMS、供电电源和双向直流电源变换器均相连；

并且，所述电池管理系统BMS与所述供电电源和总正继电器依次电连接；所述总正继电器与所述双向直流电源变换器电连接；

所述外部开关信号接口与所述双向直流电源变换器和所述电池管理系统BMS均相连。

进一步地，所述装置还包括保护电路，所述保护电路设置在所述电池模组与所述总正继电器的连接电路上。

进一步地，所述装置还包括负载组件，所述负载组件与所述双向直流电源变换器并联连接；并且，所述负载组件与所述外部开关信号接口电连接。

进一步地，所述电池管理系统BMS包括多个外部电压检测接口，所述外部电压检测接口包括第一电压检测点、第二电压检测点和第三电压检测点；

所述电池模组和保护电路的连接电路，与所述第一电压检测点电连接；

所述保护电路和所述总正继电器一端的连接电路，与所述第二电压检测点电连接；

所述总正继电器的另一端与所述第三电压检测点电连接。

进一步地，所述电池模组包括多个电池单体；所述电池管理系统BMS包括多个单体电压检测接口；

每个所述电池单体的正极和负极均与所述电池管理系统BMS的单体电压检测接口电连接。

进一步地，所述装置还包括整车接地端；所述整车接地端连接在所述电池模组的负极与所述双向直流电源变换器相连的电路上。