[实用新型]叉车驾驶室减震支架

说明书

本实用新型涉及叉车驾驶室减震支架。包括铅垂方向布置的固定板，所述固定板的一侧板面与驾驶室连接，所述固定板的另一侧板面设有呈水平方向上下布置的连接板及压板，所述的连接板与固定板固定连接，所述的压板与连接板之间的间距可调，所述的压板与车架大梁的上表面相接触。本实用新型的有益效果在于：1）成功解决了满载门架下降时整车抖动的问题；2）改造时，其余零部件无需大的改动，节约了成本；3）驾驶室与固定板的连接几乎接近刚性固定，避免了由于驾驶室前方振动导致的操纵机构的上下微小窜动及阀芯的上下微小随动。

技术领域

本实用新型涉及一种叉车驾驶室减震支架。

背景技术

目前，12吨叉车驾驶室的减震支架通过四个减震垫和四个螺栓固定在车架上，液压系统多路阀安装在车架上，操纵多路阀的阀杆固定在驾驶室里，叉车在整车满载的工况下，货物快速下降时突然停止，会带来以下问题：1）整车振动较大，驾驶室下减震垫变形量加大；2）驾驶室的抖动带来固定在驾驶室内的阀杆上下微小窜动，导致下降控制阀芯工作不稳，又会加剧下降货物的不匀速下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车驾驶室减震支架，该支架可以减小整车的振动，同时解决了门架下降时整车抖动的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括铅垂方向布置的固定板，所述固定板的一侧板面与驾驶室连接，所述固定板的另一侧板面设有呈水平方向上下布置的连接板及压板，所述的连接板与固定板固定连接，所述的压板与连接板之间的间距可调，所述的压板与车架大梁的上表面相接触。

所述压板的下表面设有尼龙减震垫，所述的尼龙减震垫与车架大梁的上表面相接触。

所述固定板的一端设有贯穿固定板设置的定位圆柱凸台，所述的定位圆柱凸台与驾驶室设置的预留孔相配合，且定位圆柱凸台通过螺栓、第一弹性垫圈及垫圈与驾驶室的预留孔相固定。

所述的定位圆柱凸台设置两个。

所述的连接板与压板之间设有连接两者的调节螺栓，所述的调节螺栓上设有压紧螺母及第二弹性垫圈。

所述的调节螺栓设置三个。

本实用新型的有益效果在于：1）成功解决了满载门架下降时整车抖动的问题；2）改造时，其余零部件无需大的改动，节约了成本；3）驾驶室与固定板的连接几乎接近刚性固定，避免了由于驾驶室前方振动导致的操纵机构的上下微小窜动及阀芯的上下微小随动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种叉车驾驶室减震支架，包括铅垂方向布置的固定板1，固定板1的一侧板面与驾驶室连接，固定板1的另一侧板面设有呈水平方向上下布置的连接板2及压板3，连接板2与固定板1固定连接，压板3与连接板2之间的间距可调，压板3与车架大梁的上表面相接触。优选的，压板3的下表面设有尼龙减震垫4，尼龙减震垫4与车架大梁的上表面相接触，尼龙减震垫4可以吸收驾驶室的振动，同时尼龙减震垫4相对于压板3与车架大梁的刚性连接来说，其减震效果更佳。

进一步的，固定板1的一端设有贯穿固定板1设置的定位圆柱凸台5，定位圆柱凸台5与驾驶室设置的预留孔相配合，且定位圆柱凸台5通过螺栓51、第一弹性垫圈52及垫圈53与驾驶室的预留孔相固定。更进一步的，定位圆柱凸台5设置两个。具体地，即固定板1左侧焊接的两个定位圆柱凸台5放置在驾驶室的预留孔内，并通过螺栓51、第一弹性垫圈52及垫圈53的配合将固定板1与驾驶室固定在一起。