[实用新型]一种多功能四驱分动箱

说明书

本实用新型涉及一种多功能四驱分动箱，包括箱体组件、输入轴组件、中间轴组件、四驱轴组件、高低挡拨叉组件和驱动挡拨叉组件，输入轴组件的输入轴双联齿轮包括输入轴高速齿轮和输入轴低速齿轮组成，输入轴高速齿轮和输入轴低速齿轮可分别与中间轴高速齿轮中间轴低速齿轮啮合，四驱轴组件的后轴结合套和前轴结合套分别与后轴和前轴套接啮合，驱动挡前拨叉和驱动挡后拨叉分别可带动前轴结合套和后轴结合套沿前轴和后轴的轴向移动，前轴结合套和后轴结合套可与四驱从动齿轮套接啮合，四驱从动齿轮与中间轴传动齿轮啮合。本实用新型可实现装设该分动箱的车辆在良好路面行驶时后轮驱动，在非硬质路面行驶时采用前轮驱动，在低速上坡或爬行时采用四驱。

技术领域

本实用新型属于分动箱技术领域，具体涉及一种多功能四驱分动箱。

背景技术

在汽车驱动方式上主要由前驱、后驱和四驱等3种。目前应用在乘用车上的四驱系统，主要有分时四驱、适时四驱和全时四驱等。其中，分时四驱系统由于不带轴间差速器，需要驾驶员根据路况，合理选择四驱或两驱方案，选择不当，很容易导致驱动系统内部功率流消耗。适时四驱能克服分时四驱的缺点，其原理是利用计算机技术判断路况，自动选择两驱或四驱，这种系统由于需要电控系统辅助，通常应用在高档乘用车上。全时四驱系统由于轴间安装了托森差速器，能在全程实现四驱，不需要手动或电控系统干预，但是托森差速器结构复杂，价格昂贵，只在少数高级乘用车上使用。重型货车上的贯穿式驱动桥各桥间采用差速四驱，由于贯穿式驱动桥的重点是增大后驱驱动力，而并非组成全轮驱动结构，因此对差速锁止的要求低，在贯穿式驱动桥间常采用开放式差速器。

在拖拉机领域，由于拖拉机的工况变化大，装载能力强。因此，为了获得良好驱动性能和低速爬坡性能，通常需要设置低速爬行档位。而对于铰接式拖拉机，由于车头与车箱在铰接点相对偏转而转向，因此，为了获得良好的驱动能力和降低传动损失，在良好路面行驶时后轮驱动，在非硬质路面行驶时采用前轮驱动(拖拉机前后轴安装了不同花纹的轮胎)，在低速上坡或爬行时采用四驱。

综上所述，亟需提供一种性能稳定，安全可靠、结构紧凑，可获得良好驱动性能和低速爬坡性能的多功能四驱分动箱。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种性能稳定，安全可靠、结构紧凑，可获得良好驱动性能和低速爬坡性能的多功能四驱分动箱。

上述目的是通过如下技术方案实现：一种多功能四驱分动箱，包括箱体组件、输入轴组件、中间轴组件、四驱轴组件、高低挡拨叉组件和驱动挡拨叉组件，所述箱体组件至少包括箱体，所述输入轴组件、中间轴组件、四驱轴组件、高低挡拨叉组件和驱动挡拨叉组件固定在所述箱体上，所述输入轴组件至少包括输入轴以及设置在所述输入轴上的输入轴双联齿轮，所述输入轴双联齿轮由输入轴高速齿轮和输入轴低速齿轮组成，所述中间轴组件至少包括中间轴以及固定设置在所述中间轴上的中间轴高速齿轮和中间轴双联齿轮，所述中间轴双联齿轮由中间轴低速齿轮和中间轴传动齿轮构成，所述高低挡拨叉组件至少包括高低挡拨叉，所述高低挡拨叉与所述输入轴双联齿轮相连并可带动所述输入轴双联齿轮沿输入轴的轴向滑动，所述输入轴高速齿轮和输入轴低速齿轮可分别与所述中间轴高速齿轮中间轴低速齿轮啮合；所述四驱轴组件至少包括后轴组件和前轴组件，所述后轴组件至少包括四驱从动齿轮、后轴结合套、后轴和四驱从动齿轮轴套，所述四驱从动齿轮通过所述四驱从动齿轮轴套设置在所述后轴上并可沿所述后轴转动，所述前轴组件至少包括前轴结合套和前轴，所述后轴结合套和前轴结合套分别与所述后轴和前轴套接啮合，所述驱动挡拨叉组件至少包括驱动挡拨叉，所述驱动挡拨叉包括驱动挡前拨叉和驱动挡后拨叉，所述驱动挡前拨叉和驱动挡后拨叉分别与所述前轴结合套和后轴结合套相连，并可带动所述前轴结合套和后轴结合套沿所述前轴和后轴的轴向移动，所述前轴结合套和后轴结合套可与所述四驱从动齿轮套接啮合，所述四驱从动齿轮与所述中间轴传动齿轮啮合。