[实用新型]一种车辆悬架结构

说明书

本实用新型公开了一种车辆悬架结构，包括传动轴，传动轴的两端均固定设有连接板，两个连接板的底部均设有第二连接杆，第二连接杆通过第二转轴与连接板转动连接，第二连接杆顶部的一侧固定设有两个第二凸台，第二凸台通过销钉与转动杆的一端转动连接，转动杆的另一端通过销钉与伸缩杆的一端固定连接，本实用新型通过设置弹簧，可以起到对车辆的减震效果，通过设置连接件，连接轮毅和第一连接杆与第二连接杆，通过设置弹簧套，起到对弹簧的保护作用，通过设置第一支撑端和第二支撑端，加强装置的支撑能力，通过设置角度检测仪，可以检测地面的水平程度，并将信息传递给显示器。

技术领域

本实用新型涉及一种悬架结构，具体地说，涉及一种车辆悬架结构。

背景技术

悬架系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬架系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬架系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，但是现有的悬挂系统，大部分都是直立式，这种直立式悬挂系统会使车身很高，不利于车子的稳定性。

因此，为了解决这类问题，需要提供一种车辆悬架结构。

发明内容

有鉴于此，本申请所要解决的是常规技术中的悬架系统不利于车子稳定性的技术问题。本实用新型提供了一种车辆悬架结构，相比于常规技术，可以提高车子的稳定性。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案得以实现：

本实用新型提供了一种车辆悬架结构，包括传动轴，所述传动轴的两端均固定设有连接板，两个所述连接板的顶部均设有第一连接杆，所述第一连接杆的一端通过第一转轴与连接板转动连接，两个所述连接板的底部均设有第二连接杆，所述第二连接杆通过第二转轴与连接板转动连接，所述第一连接杆的另一端通过销钉与固定设置在连接件一侧顶部的第一凸台转动连接，所述第二连接杆的另一端通过销钉与固定设置在连接件一侧底部的第一凸台转动连接，所述连接件的另一侧转动连接有轮毅，所述第二连接杆顶部的一侧固定设有两个第二凸台，所述第二凸台通过销钉与转动杆的一端转动连接，所述转动杆的另一端通过销钉与伸缩杆的一端固定连接，所述伸缩杆的另一端与弹簧套筒穿插连接，所述弹簧套筒的一端与连接板的一侧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，两个所述第一连接杆均包括第一连接端和两个第一支撑端，所述第一连接端的一侧固定设有两个第一支撑端，两个所述第一支撑端与同一个第一转轴穿插连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，两个所述第二连接杆均包括第二连接端和两个第二支撑端，所述第二连接端的一侧固定设有两个第二支撑端，两个所述第二支撑端与同一个第二转轴穿插连接，两个所述第一凸台固定设置在第二连接端的顶部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述第一支撑端和第二支撑端的底部均固定设有角度检测仪，所述角度检测仪通过显示器与电源电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述伸缩杆包括外杆和内杆，所述内杆与外杆穿插连接，所述内杆外部套设有弹簧，所述弹簧的一端与弹簧套筒内部一侧相接触，所述弹簧的另一端与外杆的一端相接触，所述外杆的另一端与转动杆转动连接。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

本申请中的车辆悬架结构，通过设置弹簧，可以起到对车辆的减震效果，通过设置连接件，连接轮毅和第一连接杆与第二连接杆，通过设置弹簧套，起到对弹簧的保护作用，通过设置第一支撑端和第二支撑端，加强装置的支撑能力，通过设置角度检测仪，可以检测地面的水平程度，并将信息传递给显示器。

当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明