[实用新型]装载机驱动桥主减速器轴承润滑结构

说明书

本实用新型公开了一种装载机驱动桥主减速器轴承润滑结构，包括法兰、主动齿、左锥轴承、隔套、右锥轴承、托架、轴承套、密封盖和油封；主动齿上从左往右依次安装法兰、左锥轴承、隔套和右锥轴承；托架上设有托架润滑孔一和托架润滑孔二与托架内腔相通，轴承套上设有轴承套润滑孔一和轴承套润滑孔二，密封盖上设有密封盖润滑槽，托架润滑孔一与轴承套润滑孔一相通，托架润滑孔二与轴承套润滑孔二相通，密封盖润滑槽与轴承套润滑孔二相通，从而形成对左锥轴承、右锥轴承和油封的润滑通道。本实用新型具有结构简单、制作和维护成本低、使用安全可靠的特点，解决了主减速器主动齿上的锥轴承没有润滑油道对其进行润滑导致锥轴承故障率高的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种装载机驱动桥主减速器设备，具体涉及装载机驱动桥主减速器轴承润滑结构。

背景技术

主减速器是在装载机驱动桥内起着改变转矩和转速的机构，其基本功用是将来自变速箱的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向；主减速器由一对或者几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。目前主减速器主动齿上的锥轴承没有润滑油道对其进行润滑，使得锥轴承的故障率高，大大降低了产品的质量和可靠性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、制作和维护成本低、使用安全可靠的装载机驱动桥主减速器轴承润滑结构，解决现有技术中主减速器主动齿上的锥轴承没有润滑油道对其进行润滑导致锥轴承故障率高的问题。

为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥主减速器轴承润滑结构包括法兰、主动齿、左锥轴承、隔套、右锥轴承、托架、轴承套、密封盖和油封；所述主动齿上从左往右依次安装有法兰、左锥轴承、隔套和右锥轴承；所述右锥轴承的内圈右侧抵住主动齿齿轮左侧，右锥轴承的内圈左侧抵住隔套的右侧，右锥轴承的外圈安装在轴承套的右侧内孔，隔套的左侧抵住左锥轴承的内圈右侧，左锥轴承的内圈左侧抵住法兰右侧，左锥轴承的外圈安装在轴承套的左侧内孔，该轴承套的右侧设有托架，左侧安装密封盖，该密封盖的内孔安装有油封，油封的内孔与法兰的轴颈配合，密封盖和轴承套通过垫圈和螺栓锁紧在托架上；所述托架上设有托架润滑孔一和托架润滑孔二与托架的内腔相通，所述轴承套上设有轴承套润滑孔一和轴承套润滑孔二，所述密封盖上设有密封盖润滑槽，所述托架润滑孔一与所述轴承套润滑孔一相通，所述托架润滑孔二与所述轴承套润滑孔二相通，所述密封盖润滑槽与轴承套润滑孔二相通，从而形成对左锥轴承、右锥轴承和油封的润滑通道。

上述装载机驱动桥主减速器轴承润滑结构解决了现有技术中主减速器主动齿上的锥轴承没有润滑油道对其进行润滑导致锥轴承的故障率高的问题，具有以下技术特点和有益效果：

1、采用托架6上的托架润滑孔一61与轴承套7上的轴承套润滑孔一71相通的结构，可以使润滑油通过托架润滑孔一61进入到轴承套润滑孔一71对左锥轴承3和右锥轴承5进行充足的润滑，避免了润滑不足造成左锥轴承3和右锥轴承5的损坏，大大降低了锥轴承故障率，提高了产品的质量和可靠性。

2、采用托架6上的托架润滑孔二62与轴承套7上的轴承套润滑孔二72相通、密封盖8上的密封盖润滑槽81与轴承套7上的轴承套润滑孔二72相通的结构，可以使润滑油通过托架润滑孔二62进入到轴承套润滑孔二72再进入密封盖润滑槽81对左锥轴承3和油封11进行充足的润滑，避免了润滑不足造成左锥轴承3的损坏和油封11唇口的早期磨损，大大降低了锥轴承故障率，同时避免了油封11早期磨损照成的漏油问题，提高了产品的质量和可靠性。

3、本实用新型结构简单，设计合理，便于使用，提高了可靠性和新颖性，大大增加了实用性。

附图说明

图1是本实用新型装载机驱动桥主减速器轴承润滑结构主剖视示意图。

附图标记：法兰1、主动齿2、左锥轴承3、隔套4、右锥轴承5、托架6、托架润滑孔一61、托架润滑孔二62、轴承套7、轴承套润滑孔一71、轴承套润滑孔二72、密封盖8、密封盖润滑槽81、垫圈9、螺栓10、油封11。