[实用新型]一种起升机构

说明书

本实用新型涉及工程设备领域，具体涉及一种起升机构，包括机架、卷筒、减速器和驱动件；卷筒可转动地设置与机架上，减速器的输入端与驱动件相连，减速器的输出端与卷筒相连；减速器箱体上设有接油槽和油道，接油槽设于减速器齿轮箱的内壁，油道一端与接油槽连通，油道另一端通向减速器的油箱处。在减速器箱体上设置接油槽和油道，使用时，减速器中的齿轮转动，将油甩至箱体内壁，然后流到接油槽中，油道通往减速器的高速端轴承，使得高速端轴承能够得到更好的润滑，由于高速端端轴承的转动圈数较多，因此，这种设计有利于延长高速端轴承的使用寿命，进而保证整机的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种工程设备，特别是一种起升机构。

背景技术

起升机构是用卷筒缠绕钢丝绳，用于提升或牵引重物的起重设备。起升机构可以垂直提升重物。其广泛应用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降。

在使用中，起升机构减速器的高速轴的转动圈数远大于低速轴的转动圈数，因此，相比于低速轴轴承，高速轴轴承的温度高，且寿命往往更短，降低高速轴轴承的温度，提高高速轴轴承的使用寿命，就能够提高减速器整体的使用寿命。现有的起升机构减速器存在高速轴轴承润滑差的问题，对起升机构的整体使用寿命带来了不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种起升机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种起升机构，包括机架、卷筒、减速器和驱动件；卷筒可转动地设置与机架上，减速器的输入端与驱动件相连，减速器的输出端与卷筒相连；减速器箱体上设有接油槽和油道，接油槽设于减速器齿轮箱的内壁，油道一端与接油槽连通，油道另一端通向减速器的油箱处。在减速器箱体上设置接油槽和油道，使用时，减速器中的齿轮转动，将油甩至箱体内壁，然后流到接油槽中，油道通往减速器的高速端轴承，使得高速端轴承能够得到更好的润滑，由于高速端端轴承的转动圈数较多，因此，这种设计有利于延长高速端轴承的使用寿命，进而保证整机的可靠性。

作为本实用新型的优选方案，油道的数量为两个；减速器的输入轴上连接第一高速轴承和第二高速轴承；第一油道用于为第一高速轴承和第二高速轴承补充润滑油，第二油道主要用于为第二高速轴承补充润滑油。本实用新型提供的其中一个油道用于主要为第一高速轴承补充润滑油，另一个油道用于主要为第二高速轴承补充润滑油，使得高速轴上的两个轴承都能够得到润滑油的补充。

作为本实用新型的优选方案，第一高速轴承和第二高速轴承之间具有间隔区域，第一高速轴承置于第二高速轴承与接油槽之间，第二高速轴承远离第一高速轴承的一端与减速器箱体之间具有间隔区域；第一油道穿过第一高速轴承与第二高速轴承之间的间隔区域，第二油道穿过第二高速轴承与减速器箱体之间的间隔区域。使用时，接油槽中的一部分润滑油通过第一油道，流经第一高速轴承与第二高速轴承之间的间隔，最终流回油箱，其主要为第一高速轴承补充润滑油；另一部分润滑油通过第二油道，流经第二高速轴承与减速器箱体之间的间隔区域，最终流回油箱，其主要为第二高速轴承补充润滑油。

作为本实用新型的优选方案，减速器箱体上对应于第二油道处的壁厚大于减速器箱体上对应于第一油道处的壁厚。第二油道的长度大于第一油道，又由于第一油道需要与第一高速轴承和第二高速轴承之间的间隔区域连通，第二油道需要与第一高速轴承和第二高速轴承之间的间隔区域分离，因此，在第二油道处，减速器的箱体壁厚第一油道处的减速器箱体壁厚，从而有利于将第二油道和第一油道流经的区域完全区分开，避免第一油道和第二油道发生交叉。

作为本实用新型的优选方案，减速器箱体上具有第一凸出部和第二凸出部，其中一个油道设于第一凸出部中，另一个油道设于第二凸出部中。在减速器的箱体上设置第一凸出部和第二凸出部，能够在减速器箱体整体厚度基本不变的情况下，尽量扩大油道的横截面积，从而有利于润滑油的循环。同时，这种设计使得箱体上与油道对应的部分具有蝶形的外观，更加美观。