[实用新型]一种十四柱塞双列大排量摆缸式液压马达

说明书

一种十四柱塞双列大排量摆缸式液压马达，在现有的外壳、缸盖、偏心轴以及配油机构和十四个柱塞‑油缸组件进行改进，即十四个柱塞油‑缸组件在沿偏心轴的轴向被分为相邻排列的两列，沿着偏心轴的轴线看该两列柱塞‑油缸组件，其中一列的每个柱塞‑油缸组件与另一列中的对应的柱塞‑油缸组件在偏心轴的圆周方向上彼此相间隔一角度，且一列中的各柱塞‑油缸组件与另一列中的其中一柱塞‑油缸组件沿偏心轴的径向相互对称，相互对称的两个柱塞‑油缸组件通过配油机构能同时与进油口或排油口相连通。采用上述结构后，油缸仅能线性伸缩，没有横向分量，油缸的连接处也没有侧向力，从而使得运动部件没有椭圆形的磨损，进而可以有效地提高马达的转速性能和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种液压马达，具体指一种十四柱塞双列大排量的摆缸式液压马达。

背景技术

十四柱塞双列摆缸式液压马达因其低速、高扭矩、大排量、运动平稳等优点而被广泛应用，如中国专利授权公告号为CN202055983U中就公开一种双列径向十四塞柱马达用的配油装置。另，中国专利授权公告号为CN201560890U的《平面配油曲轴无连杆液压马达》中也公开了在曲轴的两个轴向位置的径向上均布有七个油缸，使壳体内油缸总数达十四个的方案。

综观现有的十四柱塞双列摆缸式液压马达，它通常包括有外壳、设置在外壳周面上的十四个缸盖、通过轴承支承在外壳内的偏心轴以及配油机构和十四个柱塞-油缸组件，其中十四个柱塞油-缸组件在沿偏心轴的轴向被分为相邻的两列，每列的七个柱塞-油缸组件又沿着偏心轴的圆周方向均布，各活塞-油缸组件包括有滑动在油缸内腔中的中空活塞，各活塞与对应缸盖的相对接触面为球面，且二者之间设有连接用的挂杆和使二者的相对接触球面相紧触的弹性件；各油缸由保持环约束在偏心轴上，且各油缸与偏心轴之间也为球面接触。采用上述方案，虽也能获得低速、高扭矩、大排量的液压马达，但由于运动部件有侧向力的存在，当油缸与偏心轴之间出现疲劳使用后，二者磨损的轨迹是椭圆形，长时间使用后，该磨损的不均匀性会使马达泄漏增大，容积效率下降，严重时将影响马达的使用性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术，提供一种结构合理，磨损小，使用寿命长的十四柱塞双列大排量摆缸式液压马达。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种十四柱塞双列大排量摆缸式液压马达，具有进油口和排油口，该液压马达包括有外壳、设置在外壳周面上的十四个缸盖、通过轴承支承在外壳内的偏心轴以及配油机构和十四个柱塞-油缸组件，其中十四个柱塞油-缸组件在沿偏心轴的轴向被分为相邻排列的两列，每列柱塞-油缸组件中的七个柱塞-油缸组件又沿着偏心轴的圆周方向均布，各所述活塞-油缸组件包括有滑动在油缸内腔中的中空活塞，各活塞与对应缸盖的相对接触面为球面，且二者之间设有连接用的挂杆和使二者的相对接触球面相紧触的弹性件；各油缸由保持环约束在所述偏心轴上，且各油缸与所述偏心轴之间也为球面接触，其特征在于：沿着偏心轴的轴线看所述两列柱塞-油缸组件，其中一列的每个柱塞-油缸组件与另一列中的对应的柱塞-油缸组件在偏心轴的圆周方向上彼此相间隔一角度，且一列中的各柱塞-油缸组件与另一列中的其中一柱塞-油缸组件沿偏心轴的径向相互对称，相互对称的两个柱塞-油缸组件通过配油机构能同时与所述进油口或排油口相连通。

在上述方案中，进一步优选的是，所述油缸的球面直径比偏心轴的球面直径小，两者之间的直径差控制在0.2mm～0.3mm。采用该结构后，能在二者之间形成油膜层密封带，提高密封面摩擦副的润滑和冷却功能，可进一步延长球面的使用寿命。

同样，优选的是，所述活塞的球面直径比缸盖的球面直径小，两者之间的直径差控制在0.3mm～0.4mm。同理，可以在二者之间形成油膜层密封带，提高密封面摩擦副的润滑和冷却功能，可进一步延长球面的使用寿命。

进一步改进的是，所述两列柱塞-油缸组件中相邻保持环之间嵌置有将各保持环压紧在对应侧的油缸上的压板。以确保油缸与偏心轴之间的相对球面相紧贴。