[实用新型]一种转向器壳体

说明书

本实用新型一种转向器壳体涉及汽车转向器领域，包括转向器壳体、钢管、输入轴壳体、轴承壳体和定位块，其特征在于：所述转向器壳体与定位块通过钢管相连接，所述输入轴壳体设置在转向器壳体后端，所述轴承壳体设置在定位块后端，所述转向器壳体包括齿条壳、齿轮壳、磨损圈和衬套，所述齿条壳和齿轮壳通过磨损圈连接，所述齿条壳和齿轮壳的内壳均设有纤维层，所述磨损圈的外围圈设有凸起，以防止松动，所述衬套设置在齿条壳上，所述衬套的两端对称设有多个限位孔，所述齿条壳的两端设有多个与限位孔配合的限位凸块。本实用新型不易磨损变形，不易发生窜动，当壳体产生碎屑的时候，尼龙纤维层可防止碎屑落入转向器内，保持转向器的稳定工作。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器领域，特别是涉及一种转向器壳体。

背景技术

随着社会经济的发展和人类生活水平的提高，汽车的使用量逐年增多，车辆与人类的关系密不可分。由于人类不断追求车辆本身的性能、安全性及省油的效果，对于汽车零部件也越来越重视，对汽车零部件制造工艺的要求越来越高。

现有技术中，转向器上的齿条壳和齿轮壳均为直接连接，在长时间使用之后，容易磨损变形，在磨损之后，转向时，容易发生窜动，且转向器壳体需要对齿条壳上的衬套进行深加工，以便于衬套与齿条壳的贴合，一般深加工需要的配合零件多，重量大，生产节拍长，制造成本高。

因此，亟需一种不易磨损且结构简单和易于制作的转向器壳体。

发明内容

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种转向器壳体，包括转向器壳体、钢管、输入轴壳体、轴承壳体和定位块，其特征在于：所述转向器壳体与定位块通过钢管相连接，所述输入轴壳体设置在转向器壳体后端，所述轴承壳体设置在定位块后端，所述所述转向器壳体包括齿条壳、齿轮壳、磨损圈和衬套，所述齿条壳和齿轮壳通过磨损圈连接，所述齿条壳和齿轮壳的内壳均设有纤维层，所述磨损圈的外围圈设有凸起，以防止松动，所述衬套设置在齿条壳上，所述衬套的两端对称设有多个限位孔，所述齿条壳的两端设有多个与限位孔配合的限位凸块；

进一步的，所述限位凸块的高度大于衬套的厚度；

进一步的，所述每端限位孔的数量为偶数个，所述限位凸块与限位孔的数量匹配；

进一步的，所述输入轴壳体的壳内设有纤维层；

进一步的，所述轴承壳体的壳内设有纤维层；

进一步的，所述纤维层为尼龙纤维层；

进一步的，所述定位块内设有定位孔，所述钢管穿过定位孔与定位块连接。

本实用新型的有益效果为：本转向器上的齿条壳和齿轮壳通过磨损圈接连接，即使长时间使用之后，不易磨损变形，不易发生窜动，且在壳体内设尼龙纤维层密集不易断裂，当壳体产生碎屑的时候，尼龙纤维层可防止碎屑落入转向器内，保持转向器的稳定工作，更重要的是本实用新型的衬套结构简单，降低转向器的重量。

附图说明

附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为本实用新型一实施例提供的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的转向器壳体爆炸图；

图3为本实用新型一实施例提供的衬套与齿条壳安装图；

其中，1-转向器壳体11-齿轮壳12-齿条壳121-限位凸块

13-磨损圈14-衬套2-输入轴壳体3-钢管4-定位块

5-轴承壳体

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述，其中，以图1的方向为准。