[实用新型]一种匹配大功率混合动力车型的限扭减振器

说明书

本实用新型公开一种匹配大功率混合动力车型的限扭减振器，包括：第一减振盘、第二减振盘、盘毂盘、盘套、盘芯、第一减振弹簧及限扭组件，所述盘芯为空心阶梯轴结构，且其外表面设置有外花键；所述盘芯、盘套、盘毂盘由内至外依次同轴嵌套；所述第一减振盘及所述第二减振盘均同轴套设于所述盘芯；所述限扭组件包括同轴布置的摩擦片、压板、碟簧及压盖,所述摩擦片、压板及压盖均为圆盘结构，所述压板相对所述压盖设置，且所述压板与所述压盖周向固定；所述碟簧设置于所述压板与所述压盖之间，且其两个弹性端分别抵接于所述压板与所述压盖的相对面；所述摩擦片同轴固定于所述盘毂盘的外缘，并与所述压板背离所述碟簧的一侧面相抵接。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动领域，具体涉及一种匹配大功率混合动力车型的限扭减振器。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，和国家减能节排以及双积分政策的影响，各大主机厂都在开发更加经济环保的混合动力车型。目前，混合动力车型传动系统常见问题：传统系统零部件强度无法承受混合动力车型两种动力源(发动机和电机)同时工作时所产生的瞬时冲击扭矩，由于该瞬时冲击扭矩超过正常工作时发动机扭矩的3倍，从而易造成减振器断裂或者电机输入轴断裂等问题。传统的匹配混合动力的减振器是将普通的离合器从动盘式的减振器直接安装在发动机的飞轮上，这种离合器从动盘式的减振器只具有传扭和减振的作用，无法起到过载保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种匹配大功率混合动力车型的限扭减振器，解决现有技术中离合器从动盘式的减振器只具有传扭和减振的作用，无法起到过载保护的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种匹配大功率混合动力车型的限扭减振器，包括：第一减振盘、第二减振盘、盘毂盘、盘套、盘芯、第一减振弹簧及限扭组件，所述第一减振盘、第二减振盘、盘毂盘及盘套均为圆盘结构；所述盘芯为空心阶梯轴结构，且其外表面设置有外花键；所述盘芯、盘套、盘毂盘由内至外依次同轴嵌套，所述盘套与所述盘芯之间花键联接；所述盘毂盘上设置有多个贯穿其正反两面的弹簧槽，多个所述弹簧槽沿所述盘毂盘的周向圆周阵列布置；所述第一减振盘及所述第二减振盘均同轴套设于所述盘芯，并分别设置于所述盘毂盘的正反两侧，并且所述第一减振盘及所述第二减振盘均与所述盘套固定连接；所述第一减振盘及所述第二减振盘均设置有与所述弹簧槽一一对应的卡接槽；所述卡接槽及所述弹簧槽共同容置所述第一减振弹簧；所述限扭组件包括同轴布置的摩擦片、压板、碟簧及压盖,所述摩擦片、压板及压盖均为圆盘结构，所述压板相对所述压盖设置，且所述压板与所述压盖周向固定；所述碟簧设置于所述压板与所述压盖之间，且其两个弹性端分别抵接于所述压板与所述压盖的相对面；所述摩擦片同轴固定于所述盘毂盘的外缘，并与所述压板背离所述碟簧的一侧面相抵接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：该匹配大功率混合动力车型的限扭减振器的压盖的外缘与发动机的飞轮固定连接，用于传递飞轮输送的扭矩，正常工况下，所述压板受到所述碟簧的压力紧密抵接于所述摩擦片，使得所述压板与所述摩擦片之间受到较大的静摩擦力，进而带动所述摩擦片同步转动，所述摩擦片带动所述盘毂盘转动，所述盘毂盘挤压所述第一减振弹簧，所述第一减振弹簧推动第一减振盘及第二减振盘旋转，不但起到力矩的有效传递，同时起到减振作用；若发动机产生的冲击扭矩过高时，会使所述压板与所述摩擦片接触位置受到的扭矩大于其受到的最大静摩擦力产生的反向扭矩，从而所述压板与所述摩擦片之间会相对转动，避免将过大的发动机扭矩传递给传动系统，起到过载保护的作用。

附图说明

图1是本实用新型的正面示意图。

图2是本实用新型的侧面示意图。

图3是图2中A处的局部放大示意图。

图4是图2中B处的局部放大示意图。

具体实施方式