[实用新型]重型牵引车用后组合尾灯减震装置

说明书

本实用新型公开了重型牵引车用后组合尾灯减震装置，包括第一装板、第二装板、连接螺栓、隔板、装接仓、缓冲弹簧、第一翻转柱、套圈、第二翻转柱、插接块、挡板、插槽和螺纹。本实用新型的有益效果是：通过将尾灯卡设在装接仓中，利用隔板对尾灯后座进行卡挡，保证该装置对尾灯减震时，避免尾灯脱离、松动，保证了工作的稳定性。两个装板通过翻转柱围绕插接块在套圈的插槽中旋动，从而改变装板上的装接仓与尾灯的连接位置，保证该装置能灵活调节与不同尾灯的连接位置，保证了使用的灵活性与便捷性，在连接完毕后，通过装板上的连接螺栓与车上的连接部件连接，保证该装置安装使用或拆卸更方便；该装置使用方便，各构件连接灵活。

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，具体为重型牵引车用后组合尾灯减震装置，属于减震装置应用技术领域。

背景技术

组合尾灯在重型牵引车上不可或缺，组合尾灯为牵引车提供照明，保证驾驶人行车安全，减震装置的主要作用是对牵引车上的组合尾灯提供减震作用，提高组合尾灯的使用寿命。

目前的重型牵引车用后组合尾灯减震装置仍然有很多不足之处，现有的重型牵引车用后组合尾灯减震装置对组合尾灯的减震面积小，减震性能差，减震不够全面，在减震装置与尾灯连接后，尾灯易从装置中脱离或松动，连接的稳定性差，不可调节装置与不同尾灯的连接位置，使用的灵活性和便捷性差。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决现有的重型牵引车用后组合尾灯减震装置对组合尾灯的减震面积小，减震性能差，减震不够全面，在减震装置与尾灯连接后，尾灯易从装置中脱离或松动，连接的稳定性差，不可调节装置与不同尾灯的连接位置，使用的灵活性和便捷性差。的问题，而提出重型牵引车用后组合尾灯减震装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，重型牵引车用后组合尾灯减震装置，包括第一装板、第二装板、装接仓和缓冲弹簧，所述第一装板和所述第二装板边缘处两端均安装有连接螺栓，所述第一装板和所述第二装板上下两面均设置有隔板，且所述隔板内侧设置有装接仓，所述装接仓内部等间距安装有九个缓冲弹簧，且所述第一装板与所述第二装板之间上下两端均焊接有两个套圈。

优选的，所述连接螺栓贯穿第一装板和第二装板，且连接螺栓上设置有螺纹。

优选的，所述第一装板与第二装板呈对称设置。

优选的，四个所述套圈上设置有挡板，且挡板内部卡设有插槽。

优选的，所述第一装板一端侧壁设置有第一翻转柱，且第二装板一端侧壁设置有第二翻转柱，第一翻转柱和第二翻转柱两端均设置有插接块，且第一翻转柱和第二翻转柱均通过两个插接块连接到两个套圈的插槽中。

优选的，四个所述套圈、第一翻转柱、第二翻转柱、挡板和插槽均为圆柱形结构。

优选的，四个所述套圈贯穿第一装板和第二装板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该装置由第一装板和第二装板共同组接而成，在该装置使用时，通过将组合尾灯卡设到第一装板和第二装板的隔板所围绕的装接仓中，利用装接仓中的九个等间距分布的缓冲弹簧对尾灯提供减震缓冲作用，第一、第二装板双面均设置有装接仓，都可以对尾灯提供减震作用通过第一、第二装板共同配合对尾灯提供减震工作，使该装置对尾灯减震面积更大，减震更全面、平稳，提高了空间利用率；通过将尾灯卡设在装接仓中，利用隔板对尾灯后座进行卡挡，保证该装置对尾灯减震时，避免尾灯脱离、松动，保证了工作的稳定性。