[实用新型]使用真空胎的摩托车钢丝辐条轮胎结构

说明书

本实用新型公开了使用真空胎的摩托车钢丝辐条轮胎结构，所述轮胎本体包括位于外侧的圆环状的轮圈和位于内侧中心部位的毂心，轮辐条的两端分别连接在轮圈与毂心上；在轮圈的端面，设置有内凹的轮胎安装槽，在轮胎安装槽的两侧，间隔设置若干个轮辐条连接点，所述的轮辐条的一端通过轮辐条连接点与轮圈连接。本实用新型得到的轮胎结构，将真空胎与钢丝轮幅式合金轮毂的优点相结合，在合金（铝合金）轮毂上使用真空胎，兼具真空胎与整体试铝合金轮毂的优点，具有优异的性能。轮辐条与轮毂的连接点，设置在铝合金轮毂圈的两侧，避开了轮胎的安装位置，保障了轮毂圈的密封性，可以装配真空胎。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车使用的轮胎结构，尤其是使用真空胎的摩托车钢丝辐条轮胎结构。

背景技术

真空胎是吴内胎的充气轮胎，又成为“低压胎”、“充气胎”等，广泛使用在摩托车、轿车、客车、货车上，具有较高的弹性和耐磨性，抗穿刺能力强而具有较高的安全性，并具有良好的附着力和散热性能，在交通工具上正在扩大使用范围。

现有的整体式铝合金轮毂具有结构简单，装配无内胎轮胎（真空胎），但其缺点有条幅数量少，通常少于10条，且受力分布不够均匀，冲击吸收效果差等；而现有的钢丝幅轮，辐条数量多，受力分布均匀，扛冲击能力好，但安装轮胎必须配合内胎使用，不能配用真空胎，降低了耐磨性、抗穿刺能力以及散热性能较差，而且钢丝幅轮与轮胎安装位置之间要产生位置干涉，影响轮毂或者轮胎的密封性。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何将真空胎与钢丝轮幅式合金轮毂的优点相结合，提供一种使用真空胎的摩托车钢丝辐条轮胎结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：使用真空胎的摩托车钢丝辐条轮胎结构，包括轮胎本体，其特征在于，所述轮胎本体包括位于外侧的圆环状的轮圈和位于内侧中心部位的毂心，在轮圈与毂心之间，设置有若干轮辐条，轮辐条的两端分别连接在轮圈与毂心上；在轮圈的端面，设置有内凹的轮胎安装槽，在轮胎安装槽的两侧，间隔设置若干个轮辐条连接点，所述的轮辐条的一端通过轮辐条连接点与轮圈连接。

进一步的特征在于，配用的轮胎是真空胎，安装在轮胎安装槽内。

轮辐条的数量大于10条。

所述轮辐条连接点是一个孔洞，轮辐条上端增粗，直径大于该孔洞，轮辐条穿过该孔洞后，上端被该孔洞卡住而限位，轮辐条下端通过轮辐条固定帽连接在毂心上。

轮辐条是斜向设置，其两端的连接点分别位于轮胎的两侧。

与现有技术相比，本实用新型得到的使用真空胎的摩托车钢丝辐条轮胎结构具有如下优点：

1、将真空胎与钢丝轮幅式合金轮毂的优点相结合，在合金（铝合金）轮毂上使用真空胎，兼具真空胎与整体试铝合金轮毂的优点，具有优异的性能。

2、轮辐条数量很多，最多可达40根，整体受力均匀。

3、轮辐条与轮毂的连接点，设置在铝合金轮毂圈的两侧，避开了轮胎的安装位置，保障了轮毂圈的密封性，可以装配真空胎（无内胎轮胎）。

附图说明

图1是本实用新型轮胎的轮毂结构主视图；

图2是本实用新型轮胎结构的轮毂左视图；

图3是本实用新型轮胎结构剖视图；

图4是本实用新型设置有外胎的结构剖视图。

图中： 1—轮胎本体、2—轮圈、3—轮辐条、4—毂心、5—轮胎安装槽、6—轮辐条连接点、7—轮胎、8—轮辐条固定帽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。