[实用新型]一种一体式变速飞轮

说明书

本实用新型公开了一种一体式变速飞轮，包括由多层直径依次增大的齿圈搭接成的塔轮、轮毂、花毂以及弹性端盖，塔轮包括直径最大的第一齿圈以及直径最小的第二齿圈，塔轮与轮毂传动连接，花毂与轮毂传动连接；第二齿圈的内径2r小于花毂的外径2R；弹性端盖包括连接体、若干个盖体以及若干个柱体，柱体两端分别连接连接体与一个盖体，相邻的柱体之间设置有径向空槽；花毂的一端与连接体可拆卸连接；盖体与第二齿圈抵触。本实用新型的一种一体式变速飞轮，具有能通用标准花毂、成本低且传速比宽的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车变速部件，尤其涉及一种一体式变速飞轮。

背景技术

随着社会的进步，自行车运动受到越来越多人的青睐。尤其对变速自行车来说，要求传动比范围越宽越好以适应不同的环境达到省力的效果。现有技术中，多级变速飞轮最小齿为11齿，最大齿一定的条件下，最小齿每减少1个其速比范围将增大10％左右，也就是小齿越小，骑行者将获得更大的传动比，然而花毂的尺寸已经标准化，对于通用花毂来说，花毂的花键部分的外径为2R，当齿圈齿数小于11时，即会使得飞轮最小齿的齿根圆的直径2r小于2R，此时花毂与塔轮尺寸干涉而最终导致无法装配。以SRAM公司为代表的几个品牌产品具有齿圈齿数为10齿的产品，极个别甚至最小齿已经是9齿，都是采用定制花毂的方式进行改进，使得飞轮部件的成本增加。因此设计一种能通用标准花毂、成本低且传速比宽的变速飞轮是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种能通用标准花毂、成本低且传速比宽的一体式变速飞轮。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：

一种一体式变速飞轮，包括由多层直径依次增大的齿圈搭接成的塔轮、轮毂、花毂以及弹性端盖，塔轮包括直径最大的第一齿圈以及直径最小的第二齿圈，塔轮与轮毂传动连接，花毂与轮毂传动连接；第二齿圈的内径2r小于花毂的外径2R；弹性端盖包括连接体、若干个盖体以及若干个柱体，柱体两端分别连接连接体与一个盖体，相邻的柱体之间设置有径向空槽；花毂的一端与连接体可拆卸连接；盖体与第二齿圈抵触。

优选的，连接体与花毂通过螺纹连接。

优选的，塔轮包括与第二齿圈相邻的第三齿圈，第三齿圈通过桥接部与第二齿圈搭接；桥接部包括横向的辐板以及与辐板搭接的筒体，从筒体和/或第二齿圈上沿径向往内延伸出限位部，限位部的内径比盖体的直径小。

优选的，弹性端盖设置有扳手部43。

优选的，轮毂设置有减重槽。

优选的，花毂靠近第一齿圈的部位设置有轴向限位凸起。

优选的，塔轮包括与第一齿圈相邻的第四齿圈，第四齿圈与第一齿圈可拆卸连接，第四齿圈与第二齿圈一体连接，第一齿圈与轮毂一体连接。

优选的，第一齿圈设置有减重孔。

优选的，径向空槽从盖体开始沿轴向延伸直至连接体。

优选的，径向空槽沿轴向按远离连接体的距离越来越宽。

有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型的一体式变速飞轮通过设计弹性端盖，弹性端盖包括连接体、柱体以及盖体，并设置了径向空槽，使得盖体部分的直径可以发生变化，在装配时压缩径向空槽，使得盖体可以穿过第二齿圈的内圈，放开径向空槽后，盖体直径恢复正常并像伞一样倒扣第二齿圈进行轴向限位，使得飞轮可在第二齿圈的内径2r小于花毂的外径2R的情况下，花毂可与正常结构一样对塔轮形成轴向限位，最终可靠的完成高速运动；也因此第二齿圈的内径2r可以小于花毂的外径2R，最小齿圈可相应的根据设计减少齿数，在使用标准花毂降低成本的同时也可以增大速比范围。

附图说明