[实用新型]一种飞机发动机支架结构

说明书

本实用新型涉及一种飞机发动机支架结构，其包含两个纵梁和两个横框，两个纵梁具体为左纵梁和右纵梁，两个横框为前横框和后横框；左纵梁、右纵梁为左右对称；前横框通过铆钉和螺栓连接在左纵梁和右纵梁上；后横框通过铆钉和螺栓连接在左纵梁和右纵梁上；左纵梁，右纵梁通过四个双耳接头固定在机身框上。本实用新型的积极效果是：支架主体采用结构钢材料，满足使用环境要求和力学性能要求，能承受各种工况载荷；纵梁和横框连接方式简单，各零件可更换，为装配留有调整余量；一体机加成型更加容易保证各安装点的装配精度；优化框架结构形式，减轻重量。

技术领域

本实用新型涉及飞机发动机支架技术领域，具体地说，是一种飞机发动机支架结构。

背景技术

飞机发动机布置常见的有机翼、尾翼吊挂安装及机身安装。发动机的推力、惯性力以及作用在发动机连接机构上的气动载荷，通过发动机的支架结构传递到机身上。除要承受发动机的所有载荷外，还要求允许热膨胀载荷，即不致因热膨胀危及发动机的支架结构。因为拆装需求，应使发动机及其附件很容易接触，将发动机组件制成独立单元，以便迅速拆装、搬运及维修，缩短更换发动机的时间。

发动机架一般是一个构架结构，可以由钢管、连接接头组成，钢管之间焊接，钢管节点处采用接头连接于机体上。上述结构对焊接的要求很高，不允许漏焊，大型支架角接焊的部位操作比较困难，可能引起发动机架制造出现较大误差，且圆管节点处由于圆形截面的特殊性，连接处过渡较方型或工形截面复杂。

基于此，做出本申请案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种飞机发动机支架结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种飞机发动机支架结构，其包含两个纵梁和两个横框，两个纵梁具体为左纵梁和右纵梁，两个横框为前横框和后横框；左纵梁、右纵梁为左右对称；

前横框通过铆钉和螺栓连接在左纵梁和右纵梁上；

后横框通过铆钉和螺栓连接在左纵梁和右纵梁上；

左纵梁，右纵梁通过四个双耳接头固定在机身框上。

发动机上设有四个安装点，左右对称，单边两个安装点。前安装点布置在纵梁上，采用双耳连接形式；后安装点设置在横框上，采用销轴连接，安装接头与左、右两个纵梁及横框一体机加成型。

为了适应发动机单元高温工作环境，支架零件均采用30CrMnSiA钢机械加工制成。

进一步的，为了节省材料，降低成本，后安装点接头与后横框可以不一体机加，可用紧固件连接于纵梁上；

进一步的，与机身连接点可以根据传力部件位置变动；

进一步的，纵梁和横框的截面形状可以根据发动机外形和载荷情况变化；

本申请飞机发动机支架结构，主要由左纵梁、右纵梁、前横框、后横框构成。

左、右纵梁截面为工字型，工形截面惯性矩大，抗弯能力强，缘条承拉，腹板承剪，且平面易于连接。纵梁主要承受推力、发动机惯性载荷等。根据机身框连接点位置及发动机安装位置，确定纵梁大致形状，保证不与发动机干涉，并大致留有5mm间隙。纵梁以插耳形式安装在机身框接头上，耳片与纵梁一体机加，保证装配精度，减轻重量。纵梁上布置前安装点，也为插耳形式，耳片同样与纵梁一体机加成型，精度由数控加工保证。为了尽量避免热膨胀引起的干涉，耳片与发动机连接点之间各留2mm间隙。发动机安装点处耳片之间增加加强筋以减小弯曲变形，腹板局部加厚并设置竖直加强筋传递集中载荷。根据载荷分布情况，纵梁腹板去除中间材料，制出方孔，减轻重量，方孔周圈增加立筋，防止腹板失稳。同时大开孔也为发动机提供了维护通道。