[实用新型]一种跨坐式单轨列车受电装置

说明书

本实用新型提供一种跨坐式单轨列车受电装置，包括：支架；两个受流滑块，设置在支架宽度方向的两端；润滑块，设置在两个受流滑块之间，且润滑块的厚度与受流滑块的厚度相同；过度延伸块，设置在支架长度方向的两端，且与润滑块平行设置，过度延伸块的厚度与受流滑块的厚度相同。通过在两个受流滑块之间设置润滑块，且两者厚度相同，使受流滑块与导线滑动接触的同时，润滑块对导线起润滑作用，延长了导线和受流滑块的使用寿命；另外，过度延伸块增加了受电装置与导向的接触范围，可靠性更高。

技术领域

本实用新型涉及跨坐式单轨列车制动技术领域，具体涉及一种跨坐式单轨列车受电装置。

背景技术

随着城市化进程的不断加快，城市人口急剧增多，日益拥堵的交通成为阻碍城市发展的首要问题，跨坐式单轨列车由于具有占用空间小、噪音低、造价低、爬坡能力强等优点，得到了广泛的运用，跨坐式单轨列车采用橡胶车轮，使用的轨道为一般为混凝土制造的单梁结构，列车跨座在轨道上，两旁盖过轨道。

跨坐式单轨列车通过受电装置的受流滑块与导线接触，从而不断的获取电能，然而受流滑块长时间与导线滑动接触时，容易磨损导线；另外，受流滑块在滑动时存在与导线分离的风险，导致列车停电不能工作，而如果增加受电滑块的长度，也即增加与导线的接触范围，又会增加生产成本。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中跨坐式单轨列车通过受电装置的受流滑块容易磨损导线，且受流滑块在滑动时存在与导线分离的风险的技术缺陷，从而提供一种不易磨损导线，且不易与导线分离的跨坐式单轨列车受电装置。

为此，本实用新型提供一种跨坐式单轨列车受电装置，包括：

支架；

两个受流滑块，设置在所述支架宽度方向的两端；

润滑块，设置在两个所述受流滑块之间，且所述润滑块的厚度与所述受流滑块的厚度相同；

过度延伸块，设置在所述支架长度方向的两端，且与所述润滑块平行设置，所述过度延伸块的厚度与所述受流滑块的厚度相同。

作为一种优选方案，所述润滑块分别与两个所述受流滑块相对形成第一间隙。

作为一种优选方案，所述润滑块分别与两个所述过度延伸块相对形成第二间隙。

作为一种优选方案，所述受流滑块通过螺栓安装结构与所述支架固定连接。

作为一种优选方案，所述润滑块通过卡接结构与所述支架固定连接。

作为一种优选方案，所述卡接结构包括：

卡槽，设置在所述支架上；

卡块，设置在所述润滑块的底部两端，与所述卡槽配合卡接。

作为一种优选方案，所述卡槽为燕尾槽或T型槽。

作为一种优选方案，所述受流滑块上设有用于标识磨耗程度的标示线。

作为一种优选方案，所述过度延伸块由铝制成。

本实用新型提供的一种跨坐式单轨列车受电装置，具有以下优点：

1.本实用新型的跨坐式单轨列车受电装置，包括：支架；两个受流滑块，设置在支架宽度方向的两端；润滑块，设置在两个受流滑块之间，且润滑块的厚度与受流滑块的厚度相同；过度延伸块，设置在支架长度方向的两端，且与润滑块平行设置，过度延伸块的厚度与受流滑块的厚度相同。通过在两个受流滑块之间设置润滑块，且两者厚度相同，使受流滑块与导线滑动接触的同时，润滑块对导线起润滑作用，延长了导线和受流滑块的使用寿命；另外，过度延伸块增加了受电装置与导向的接触范围，可靠性更高。