[实用新型]一种摩托车侧支架总成

说明书

本实用新型涉及摩托车车身，具体涉及一种摩托车侧支架总成，包括车身固定座，还包括右端与车身固定座铰接的连接构件、以及与连接构件左端焊接的支撑管和加强管；所述加强管位于支撑管内部并与其右端的内壁配合，所述加强管套设在连接构件的左端；所述支撑管左端焊接有支撑座；还包括第一固定销和第二固定销，所述第一固定销与车身固定座配合并焊接在车身固定座上，所述第二固定销贯穿支撑管和加强管的侧壁并焊接在支撑管上，所述第一固定销和第二固定销之间连接有弹簧。本实用新型解决了现有摩托车侧支架加工难度高，加工质量难以保证的问题。

技术领域

本实用新型涉及摩托车车身，具体涉及一种摩托车侧支架总成。

背景技术

在摩托车停车时，会采用侧支架来进行支撑，侧支架是摩托车上及其常见有很重要的构件。CN206086972U公开了一种电动摩托车的侧支架，如图1所示，包括支架管11，所述支架管为椭圆状，支架管11的顶端设有连接支耳12，支架管11的底端设有朝向支架管大径径向的弯折部13，弯折部13由支架管11的底部弯折而成，支架管11上还焊接有用于安装弹簧的凸柱14。该实用新型即为最常见的侧支架结构，但是此结构的侧支架强度不够，特别是用于重量较大的摩托车时，很容用损坏，其弯折部13用于支撑，但支撑面太小，在停放路面不平时摩托车很容易侧翻。另外也有强度高的侧支架，但是其结构相对复杂，加工难度较大，并且加工质量难以保证，成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车侧支架总，以解决现有摩托车侧支架加工难度高，加工质量难以保证的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种摩托车侧支架总成，包括车身固定座，还包括右端与车身固定座铰接的连接构件、以及与连接构件左端焊接的支撑管和加强管；所述加强管位于支撑管内部并与其右端的内壁配合，所述加强管套设在连接构件的左端；所述支撑管左端焊接有支撑座；还包括第一固定销和第二固定销，所述第一固定销与车身固定座配合并焊接在车身固定座上，所述第二固定销贯穿支撑管和加强管的侧壁并焊接在支撑管上，所述第一固定销和第二固定销之间连接有弹簧。

所述支撑座的边缘设有向左的凸缘，所述支撑座上设有与支撑管内部连通的通孔。

所述弹簧包括外弹簧和内弹簧，所述外弹簧套设在内弹簧上。

所述车身固定座与连接构件铰接的方式为：所述连接构件的右端设有与其一体成型的上板和下板并形成U型开口；所述车身固定座的左端位于U型开口中，并用连接螺栓将其与连接构件铰接。

所述连接螺栓上端的光杆部分与上板配合，并与车身固定座间隙配合；所述连接螺栓下端的螺纹部分与下板配合连接，并配合连接有位于下板下方的防松螺母。

本实用新型的有益效果在于：1、由于将用于支撑的部分分为了多个零件，以便加工，由于单个零件的结构比较简单，加工难度比较低，加工质量容易保证；2、由于采用了管状结构，减轻了重量，节约了成本；3、由于采用了加强管，提高了结构强度，还能够增大了焊接的面积，增大了第二固定销的配合面，提高了稳定性；4、由于支撑座单独加工出，能够得到所需的形状和大小，避免了摩托车容易侧翻的问题；5、由于在支撑座上设置了凸缘，提高了支撑座的强度，增加了其使用寿命；6、由于在支撑座上设置有通孔，能够排出支撑管中的积水，并防止地面积水受压喷溅；7、由于连接螺栓与下板螺纹连接，防止了连接螺栓和连接构件的磨损，并能仅使用了一个螺母的情况下实现了防松。

附图说明

图1背景技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图。