[实用新型]后驻车制动拉索装置

说明书

本实用新型公开了一种后驻车制动拉索装置，拉索接头安装支架（11）设置在后桥（1）前方并与车身轴向中垂面相交并与车身结构固定连接，拉索中段支架（10）设置在拉索接头安装支架与后桥之间并与车身轴向中垂面相交并与车身结构固定连接，左制动拉索（12）依次通过拉索接头安装支架、拉索中段支架和后桥上方后向左侧延伸并最终与左后驻车制动器（14）连接，右制动拉索（13）依次通过拉索接头安装支架、拉索中段支架和后桥上方后向右侧延伸并最终与右后驻车制动器（15）连接。本实用新型解决了拉索动态间隙难以控制、拉索在静态或动态过程中与周边部件易发生干涉的技术问题，缩短了设计及验证周期，降低了人力和物力消耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及一种后驻车制动拉索装置。

背景技术

现有技术中的驻车制动拉索的走向通常是从后桥正前方开始向两侧延伸，并穿过后减震器的外侧空隙，从而连接到驻车制动器上。

参见图1，左制动拉索12的路径走向是从后桥正前方开始向左侧延伸，依次经过右后制动硬管19、左后制动硬管18、空调管20、左后板簧6、左后减震器8的外侧，最后与左后驻车制动器14连接；右制动拉索13的路径走向是从后桥正前方开始向右侧延伸，依次经过右后制动硬管19、右后板簧7、右后减震器9的外侧，最后与右后驻车制动器15连接。

在上述的走向路径上，其周边环境较为复杂，包括了左后制动硬管18、右后制动硬管19、空调管20、左后板簧6、右后板簧7、左后减震器8、右后减震器9，这样的路径布置下，拉索在此区域内的静态和动态间隙难以控制，在车辆动态运行过程中，制动拉索也极易与周边部件发生静态或动态干涉。上述问题很难在前期设计过程中解决，通常是要到实车阶段进行验证，此验证过程是一个比较复杂的过程，然而一旦出现了干涉问题，往往也是难以解决的，需要投入大量的人力物力，因此如果尽可能避免干涉问题，那么在设计阶段就不必如此麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种后驻车制动拉索装置，该装置能有效解决“由驻车制动拉索路径走向周边部件较为复杂导致的拉索动态间隙难以控制、拉索在静态或动态过程中与周边部件易发生干涉”的技术问题，从而缩短了设计及验证周期，同时也降低了人力和物力消耗。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种后驻车制动拉索装置，包括后桥、左后驻车制动器、右后驻车制动器、拉索中段支架、拉索接头安装支架、左制动拉索和右制动拉索；拉索接头安装支架设置在后桥前方并与车身轴向中垂面相交并与车身结构固定连接；拉索中段支架设置在拉索接头安装支架与后桥之间并与车身轴向中垂面相交并与车身结构固定连接；左制动拉索依次通过拉索接头安装支架、拉索中段支架和后桥上方后向左侧延伸并最终与左后驻车制动器连接；右制动拉索依次通过拉索接头安装支架、拉索中段支架和后桥上方后向右侧延伸并最终与右后驻车制动器连接。

进一步地，左制动拉索的护管前端对应拉索接头安装支架并设置有左前护管接头，左前护管接头通过拉索接头卡扣与拉索接头安装支架连接；左制动拉索对应拉索中段支架处设置有左拉索中段卡扣，左制动拉索的中段部分通过左拉索中段卡扣与拉索中段支架连接；左制动拉索与后桥对应处固定套接有左拉索后桥支架，左拉索后桥支架下端与后桥固定连接；左制动拉索在位于左拉索中段卡扣与左拉索后桥支架之间的部分形成拉索动态间隙控制部分；右制动拉索包括的右前护管接头、右拉索中段卡扣、右拉索后桥支架与左制动拉索包括的左前护管接头、左拉索中段卡扣、左拉索后桥支架一一对应，且连接关系和连接方式相同。

进一步地，在左制动拉索上与后桥干涉处设置左防磨护套，在右制动拉索上与后桥干涉处设置右防磨护套。

再进一步地，所述的后驻车制动拉索装置还包括左后板簧和右后板簧；左制动拉索的后部与左后板簧处固定套接有左拉索后段支架，左拉索后段支架的上端与左后板簧下部固定连接；右制动拉索的后部与右后板簧处固定套接有右拉索后段支架，右拉索后段支架的上端与右后板簧下部固定连接。