[实用新型]一种一体式飞轮

说明书

本实用新型公开了一种一体式飞轮，包括第一齿圈、第二齿圈、第三齿圈、第一桥接部以及多级桥接部；第一桥接部包括第一辐板以及第一筒体，第一辐板与第一齿圈搭接，第一辐板与第一筒体搭接，第一筒体与第三齿圈搭接；多级桥接部由不少于两个第二桥接部顺序搭接构成；第二桥接部包括彼此搭接的第二辐板以及第二筒体，第一齿圈搭接第二辐板上，第三齿圈搭接第二筒体上；相邻的两级第二桥接部中，第二桥接部的第二辐板与下一级第二桥接部的第二筒体搭接形成第一搭接点；第二齿圈沿径向搭接在第一筒体以及第一搭接点上。本实用新型的一种一体式飞轮，具有质量小、工艺性好且生产效率高的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车变速部件，尤其涉及一种一体式飞轮。

背景技术

随着社会的进步，现今各种交通工具对于轻量化、高强度的要求越来越高。目前自行车通常是通过材料轻量化与结构轻量化来进行减重，并且轻量化是以强度与刚度有足够的保障为前提，特别是对于运动型自行车来说，其对变速链轮的强度与刚度有更高的要求。而变速链轮为自行车中最重要的零部件之一，其基本的性能需求是在质量一定的情况下，强度与刚度越高越好。

变速链轮为多层齿圈结构，通常有两种典型结构形式，一种是以SHIMANO公司为代表的冲压齿圈通过铆接叠装在一起形成变速链轮，另一种是以SRAM公司为代表采用锥形空心体做支撑结构的一体式飞轮。前一种产品往往刚度与强度较小，承载能力较弱，并且质量较重，但加工工艺性相对较好；后一种为锥形空心体结构，且通常多数齿圈是由一块材料加工而成，因而具有较高的强度与刚度，但该种设计中，每层齿圈必对应有一个与回转轴线同轴的圆筒，这种结构在相临两层齿圈的齿数相差较小时工艺性很差，不利于加工出减重孔与正负齿，同时质量也较大，此外，如申请号为200910004713.4的专利所示，因产品减重需要，在齿的对应部位将筒体与辐板一起开出了大量的减重槽，形成了所谓的桥接部，该桥接部实际已为一种杆状的悬臂梁，而为了加工出该出结构，加工时刀具需进深较多的距离，且由于该处空间小，刀具进退的空间受到限制，容易影响了加工效率以及加工质量。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种质量小、工艺性好且生产效率高的一体式飞轮。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：

一种一体式飞轮，包括第一齿圈、至少一个第二齿圈、第三齿圈、第一桥接部以及多级桥接部；第一桥接部包括第一辐板以及第一筒体，第一辐板的一侧与第一齿圈搭接，第一辐板的另一侧与第一筒体的其中一侧搭接，第一筒体的另一侧与第三齿圈搭接；多级桥接部由不少于两个第二桥接部顺序搭接构成；第二桥接部包括彼此搭接的第二辐板以及第二筒体，第一齿圈搭接在多级桥接部一端的第二桥接部的第二辐板上，第三齿圈搭接在多级桥接部另一端的第二桥接部的第二筒体上；在任意两个相邻的第二桥接部中，第二桥接部的第二辐板与下一级第二桥接部的第二筒体搭接形成第一搭接点；第二齿圈沿径向搭接在第一筒体以及第一搭接点上。

优选的，第一齿圈、第二齿圈以及第三齿圈直径依次减小，并通过第一桥接部和/或第二桥接部搭接构成多级阶梯状的锥塔形构件。

优选的，第二齿圈与第一筒体的固定点为第二搭接点，当第二齿圈为两个或以上时，第二齿圈之间的直径关系应当符合锥塔形构件，多个第二搭接点均布在第一筒体上，同一个第二齿圈所搭接第二搭接点与第一搭接点两者水平高度相同。

优选的，第二齿圈与第一筒体的固定点为第二搭接点，当第二齿圈为一个时，第二搭接点位于第一筒体中心区域，第二搭接点与第一搭接点水平高度相同。

优选的，第二桥接部的数量Z与第二齿圈的数量M关系为Z＝M+1，Z、M均为整数。

优选的，相邻第一桥接部之间具有倒L形的缺口，缺口从与第一齿圈所搭接的第一辐板所处的平面开始，沿第一筒体的方向朝下延伸经过第二齿圈至第三齿圈的根部。