[实用新型]可靠性怠速控制阀

说明书

本实用新型公开了一种可靠性怠速控制阀，包括阀体，阀体上设有平行设置的进气道和出气道，在进气道和出气道之间设有第一阀道和第二阀道，第一阀道内设有塞杆，第一阀道的端口设有挡环，塞杆外壁上设有环形的凹槽，该凹槽上套接有复位弹簧，复位弹簧的端部抵接在挡环上，阀体内设有与塞杆相对应的第一电磁组件，第一电磁组件内具有第一活动铁芯，该活动铁芯的端部与塞杆的底部相接触，第二阀道内设有顶杆，顶杆的端部设有可堵塞第二阀道的塞帽，阀体内设有第二电磁组件，该第二电磁组件内具有第二活动铁芯，顶杆设置在第二活动铁芯上。这样便可达到具有双阀控制结构的技术效果，从而使得工作更加可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机上的怠速控制阀，具体涉及一种可靠性怠速控制阀。

背景技术

怠速电磁阀装在节气门旁通空气孔上，发动机的怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速电磁阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速电磁阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速电磁阀的信号强度来控制怠速电磁阀阀口的开启大小。

一般的怠速电磁阀只有一个阀口，还包括推杆，推杆上安装有堵塞阀口的阀柱塞，这样的单阀结构一旦失效该怠速控制电磁阀就失灵，引起汽车熄火。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种具有双阀控制结构的可靠性怠速控制阀，从而使得工作更加可靠。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种可靠性怠速控制阀，包括阀体，所述的阀体上设有平行设置的进气道和出气道，在所述进气道和出气道之间设有第一阀道和第二阀道，所述的第一阀道内设有塞杆，所述的第一阀道的端口设有挡环，所述的塞杆外壁上设有环形的凹槽，该凹槽上套接有复位弹簧，复位弹簧的端部抵接在所述挡环上，所述阀体内设有与所述塞杆相对应的第一电磁组件，所述的第一电磁组件内具有第一活动铁芯，该活动铁芯的端部与所述塞杆的底部相接触，所述的第二阀道内设有顶杆，顶杆的端部设有可堵塞第二阀道的塞帽，所述的阀体内设有第二电磁组件，该第二电磁组件内具有第二活动铁芯，所述的顶杆设置在所述第二活动铁芯上。

所述的第一电磁组件还包括第一线圈骨架，第一线圈骨架上套设有第一线圈，该第一线圈骨架的中轴孔内设有第一顶压块，所述第一顶压块的底部设有第一顶压弹簧，在所述的第一顶压块顶部插接有第一触杆，所述的第一触杆与所述塞杆的底部接触，所述第一线圈骨架的中轴孔内设有与所述第一触杆相对应的导向环，所述的第一触杆从所述的导向环内孔中穿过。

所述的导向环下开口内壁呈锥形面，所述的第一顶压块上端面设有与所述的导向环下开口内壁相匹配的锥形外壁。

所述的第二电磁组件还包括第二线圈骨架，第二线圈骨架上套设有第二线圈，该第二线圈骨架的中轴孔内设有第二顶压块，所述第二顶压块设有孔槽，在所述的孔槽底部插接有第二触杆，所述的第二触杆上套设有第二顶压弹簧，所述的第二顶压弹簧与所述第二活动铁芯的底部接触。

所述的第二活动铁芯靠近下端面的外壁呈锥形面，所述第二顶压块上方的开口内壁呈锥形面。

本实用新型的这种结构，当第一电磁组件和第二电磁组件中其中一个失效时，另个电磁组件就可发挥替代作用，如果发动机需要更大的功率时，可同时打开两个阀道，提高怠速的功率，这样便可达到具有双阀控制结构的技术效果，从而使得工作更加可靠。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的立体图；

图2为本实用新型具体实施方式的剖视图。

具体实施方式