[实用新型]悬挂式空列转向架和悬挂式单轨交通系统

说明书

本实用新型涉悬挂式空中单轨交通系统，具体涉及一种悬挂式空列转向架和悬挂式单轨交通系统。本实用新型旨在解决现有空中轨道列车的轮胎易造成安全隐患的问题。为此目的，本实用新型提供了一种悬挂式空列转向架，空列转向架设于箱式梁内，空列转向架包括转向架本体和设置于转向架本体上的承重轮，承重轮能够沿箱式梁滚动，空列转向架还包括从动部，从动部设置成能够在承重轮发生形变或损坏时与箱式梁接触并沿箱式梁滚动。本实用新型的技术方案结构简单，对原有空列转向架改动较小，所用材料价格低廉，符合公共交通大批量生产的要求。

技术领域

本实用新型涉悬挂式空中单轨交通系统，具体涉及一种悬挂式空列转向架和悬挂式单轨交通系统。

背景技术

空中轨道列车，即悬挂式单轨交通运输系统。这种运输系统的轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被“吊”在半空中行驶。这种列车在建造和运营方面有许多突出的特点和优点：例如，以电力牵引为动力，解决了废气污染问题；相比地铁具有造价低、相比轻轨具有占地面积小等。悬挂式单轨交通系统主要包括箱式梁、空中轨道列车和空列转向架，空列转向架设置在箱式梁的内部，用于驱动空中轨道列车沿箱式梁的长度方向行走。

空列转向架两侧设置有承载列车及荷载重量的承重轮，由于采用钢制承重轮容易产生较大噪音、采用充气轮胎作为承重轮又容易发生漏气或者爆裂而引发较大的安全事故，因此承重轮通常选用橡胶轮。但是，橡胶轮在超荷载的状态下极易产生磨损，导致承重轮的轮径随着运行里程的增加而减少；并且，橡胶属于热的不良导体，不能及时将热量发散出去，热量积累在橡胶体的内部导致轮胎在高温下理化性能下降，对列车运行造成一定的安全隐患；而单纯的增加承重轮的数量，在解决了上述问题的同时，由于增加了承重轮与轨道接触的总面积，会造成运行阻力和滚动噪音的相应增大。

综上所述，空中轨道列车在运行过程中，轮胎出现问题造成安全隐患的机率较高，因此，本领域需要一种新的悬挂式空列转向架和悬挂式单轨交通系统来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有空中轨道列车的轮胎易造成安全隐患的问题，本实用新型提供了一种悬挂式空列转向架，所述空列转向架设于箱式梁内，所述空列转向架包括转向架本体和设置于所述转向架本体上的承重轮，所述承重轮能够沿所述箱式梁滚动，所述空列转向架还包括从动部，所述从动部设置成能够在所述承重轮发生形变或损坏时与所述箱式梁接触并沿所述箱式梁滚动。

在上述悬挂式空列转向架的优选技术方案中，所述从动部包括从动轮，所述从动轮的轮底高度高于所述承重轮的轮底高度。

在上述悬挂式空列转向架的优选技术方案中，所述从动轮与所述承重轮同轴设置。

在上述悬挂式空列转向架的优选技术方案中，所述从动轮设置于所述转向架本体上。

在上述悬挂式空列转向架的优选技术方案中，所述从动轮与所述承重轮并排设置。

在上述用于空中轨道列车与站台之间的踏板系统的优选技术方案中，所述从动轮为橡胶轮、金属轮或充气轮。

在上述悬挂式空列转向架的优选技术方案中，所述从动部为所述承重轮侧面设置的凸起结构，所述凸起结构的截面为圆形，所述圆形的直径小于所述承重轮的直径。

在上述悬挂式空列转向架的优选技术方案中，所述凸起结构为柱状凸台。

在上述悬挂式空列转向架的优选技术方案中，所述凸起结构为锥形凸台，所述锥形凸台的截面直径沿远离所述承重轮的方向逐渐减小。

本实用新型还提供了一种悬挂式单轨交通系统，所述悬挂式单轨交通系统包括箱式梁、空中轨道列车和上述优选技术方案中任一项所述的空列转向架。