[实用新型]具有降低风阻的EVA型电动车车体结构

说明书

本实用新型涉及电动车车体结构技术领域，尤其涉及具有降低风阻的EVA型电动车车体结构，包括：车体前部、进气格栅、导流板；所述前车门及后车门安装在车体的两侧，且后视镜安装在前车门上；所述导流风道设置在前车门及后车门外侧的下部，且导流风道与前车门及后车门为一体式结构；所述车体前部位于车体的前端；所述进气格栅安装车体前部前端，且进气格栅与车体前部通过嵌入方式相连接；所述导流板安装在车体前部的底部；本实用新型通过以上结构上的改进，具有结构设计合理、外形美观，形态优雅、改变汽车两侧气流，减少车尾乱流，有效缩小车尾真空区域、风阻较低的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。

技术领域

本实用新型涉及电动车车体结构技术领域，尤其涉及一种具有降低风阻的 EVA型电动车车体结构。

背景技术

空气阻力是汽车行驶过程中遇到的最大也是最重要的外力，“风阻系数”是计算汽车空气阻力的一个重要参数，低风阻系数也是各个厂商所极力追求的。的确，汽车风阻确实能够在很大程度上影响到它的动力性和燃油经济性。

近年来，随着新能源汽车的不断发展与普及，越来越多的汽车厂家开始将侧重点从传动动力汽车转变为新能源汽车，于是市面上的EVA型电动汽车越来越多，但是电动汽车的续航里程一直遭人诟病，而目前并未找到合适的、能够进行大规模普及的电池技术，因此越来越多的汽车设计厂家开始从车体结构入手，通过降低风阻实现电动汽车续航里程的提升。

如上述中提出的问题，本方案提供一种具有降低风阻的EVA型电动车车体结构，并通过该新型具有降低风阻的EVA型电动车车体结构达到解决上述中出现的问题和不足，使之能更具有实用的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供具有降低风阻的EVA型电动车车体结构，以解决上述背景技术中提出的电动汽车的续航里程一直遭人诟病，而目前并未找到合适的、能够进行大规模普及的电池技术的问题和不足。

本实用新型的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：

具有降低风阻的EVA型电动车车体结构，包括：车体前部、进气格栅、导流板、前导流条、车体、后视镜、前车门、后车门、导流风道、车体后部、尾翼、后包围、后导流条；所述前车门及后车门安装在车体的两侧，且后视镜安装在前车门上；所述导流风道设置在前车门及后车门外侧的下部，且导流风道与前车门及后车门为一体式结构；所述车体前部位于车体的前端；所述进气格栅安装车体前部前端，且进气格栅与车体前部通过嵌入方式相连接；所述导流板安装在车体前部的底部；所述前导流条设置在车体前部、前车门及后车门的外侧，且前导流条与车体前部、前车门及后车门为一体式结构；所述车体后部位于车体的后部；所述尾翼安装在车体后部的上部；所述后包围嵌入安装在车体后部的底部；所述后导流条设置在后车门及车体后部的外侧，且后导流条与后车门及车体后部为一体式结构。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型具有降低风阻的EVA型电动车车体结构所述车体前部前端的剖切面呈S形。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型具有降低风阻的EVA型电动车车体结构所述前导流条的侧视面呈弧形状，且前导流条的横截面呈三角形，前导流条在车体前部、前车门及后车门的两侧呈对称状分布，前导流条与车体前部、前车门及后车门的连接处均设置有圆角过渡。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型具有降低风阻的EVA型电动车车体结构所述后导流条的侧视面呈弧形状，且后导流条的横截面呈三角形，后导流条在后车门及车体后部的两侧呈对称状分布，后导流条与后车门及体后部的连接处均设置有圆角过渡。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型具有降低风阻的EVA型电动车车体结构所述车体与车体后部顶部的侧视面为光滑的曲面。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型具有降低风阻的EVA型电动车车体结构所述后包围后部的底端设置为弧形状。