[实用新型]一种独立式发动机曲轴箱结构

说明书

本实用新型公开了一种独立式发动机曲轴箱结构，包括位于上端曲轴箱，曲轴箱内设置有主轴，其特征在于，曲轴箱下端一侧设置有用于连接变速器壳体的法兰盘，法兰盘轴心线和曲柄轴轴心线与主轴轴心线所在的平面相交呈一夹角，法兰盘中部形成用于对接减速器输入轴的输入轴接口。本实用新型受安装空间限制小，具有方便齿轮设计并延长使用寿命，更方便车身保持平衡提高安全性等优点。

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车发动机领域，特别的涉及一种三轮摩托车发动机的独立式曲轴箱结构。

背景技术

三轮摩托即拥有三个轮子的摩托车，一般后置有车型用来载人或者装货。故一般三轮摩托车的发动机设计时，需要考虑设计多挡位的换挡装置以满足实用要求。

现有的一款常用的三轮摩托车发动机，其结构参见图1，包括位于上端的气缸头装配组合1，衔接于气缸头装配组合1下方的气缸体装配组合2；气缸体装配组合内部的气缸中设置有活塞组合4，活塞组合4中的活塞杆下端连接在曲柄连杆组合3上，曲柄连杆组合左右两端外部分别为左曲轴箱装配组合7和右曲轴箱装配组合8，左曲轴箱装配组合7外侧还设置有左曲轴箱盖装配组合5，右曲轴箱装配组合8外侧设置有右曲轴箱盖装配组合6，左曲轴箱盖装配组合5的左曲轴箱盖内还设置有磁电机组合9，曲柄连杆组合3下方还沿轴向平行设置有主轴组合11，主轴组合11右端和曲柄连杆组合3之间依靠离合器主体组合10传动连接，主轴组合11下方沿轴向平行设置且传动连接有副轴组合12，副轴组合12下方沿轴向平行且传动连接有启动轴组合13，主轴组合11、副轴组合12和启动轴组合13之间配合设置有由多级换挡齿轮构成的换挡装置实现变速传动，主轴组合11、副轴组合12和启动轴组合13的外部左右两侧各设置所述左曲轴箱装配组合7和右曲轴箱装配组合8。

上述现有的三轮摩托车发动机使用时，空气和汽油的混合气体在气缸体装配组合里燃烧，推动活塞组合使得曲柄连杆转动产生动力，动力从曲柄连杆组合传递给离合器主体组合，主轴组合上安装了离合器主体组合，故再由离合器主体组合带动主轴组合转动再传给副轴组合，副轴输出端外接倒挡器。

这种现有的三轮摩托车发动机，存在以下缺陷：（1）由于三轮摩托车发动机安装时均是沿车身横向安装，受安装空间限制，使得发动机大小受限，传动系统中的各齿轮不能设计太，如齿轮过大会导致空间位置不足并与其他零部件产生干涉；但齿轮过小则存在使用寿命和稳定性较低，精度要求较高等缺陷。（2）老式三轮摩托车发动机热机系统和传统系统共用同一套腔室（左、右曲轴箱），使用的是一套润滑系统，传统系统产生的细小杂质不能有效的过滤，易使热机系统损坏。（3）老式三轮摩托车发动机主变与副变速系统为整体式设计，安装时，需要外接倒挡器和传动变向装置，无法实现比较平衡的安装位置布局而影响整车平衡，降低了车辆形式稳定性，容易翻车，安全系数较低。同时，外置的常规倒挡器容易损坏，使用寿命短。（4）老式三轮摩托车发动机变速系统中可变速调节的挡位较少，难以满足三轮摩托车日益增长的使用性能要求。（5）现有三轮摩托车卸货沿用人力卸货，不方便且成本高。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所首要解决的技术问题是：怎样提供一种受安装空间限制小，方便齿轮设计并延长使用寿命，更方便车身保持平衡提高安全性的独立式发动机曲轴箱结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：