[实用新型]一种制动硬管固定结构

说明书

本实用新型公开了一种制动硬管固定结构，包括：ESC控制器、出油管、右前制动硬管、制动硬管组和管夹，出油管的两端连接制动主缸和ESC控制器；右前制动硬管和制动硬管组均与ESC控制器相连，右前制动硬管的通过右纵梁与右前制动器相连，制动硬管组的另一端与其他制动器相连；管夹包括：本体和卡爪，本体的两侧设有限位凹槽；限位凹槽内设有卡爪，出油管回位制动硬管组分别固定两侧限位凹槽内，卡爪分别与出油管和制动硬管组相抵接。通过管夹的双层限位凹槽分别固定出油管和制动硬管组，将两根主缸出油管与具有三根制动硬管的制动硬管组固定成一体，合并布置，节约了发动机舱内的布置空间，可避免管路发生干涉。

技术领域

本实用新型涉及制动系统技术领域，尤其涉及一种制动硬管固定结构。

背景技术

乘用车使用液压制动系统方案时，制动系统通常采用交叉布置，制动液通过制动硬管从制动主缸流向四个制动器，中间经制动防抱死装置(ABS)控制器或电子稳定系统(ESC)控制器。因发动机舱内管线路较多，导致乘用车发动机舱内的空间紧凑，管路并排走，容易出现管线路干涉问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动硬管固定结构，解决现有技术中出现的技术问题，节约发舱布置空间，避免管路发生干涉。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种制动硬管固定结构，其中，包括：ESC控制器、两个出油管、右前制动硬管、制动硬管组和管夹，所述ESC控制器固定于右纵梁上；所述出油管的第一端与制动主缸相连，所述出油管的第二端与所述ESC控制器的入口端相连；所述右前制动硬管和所述制动硬管组的第一端均与所述ESC控制器的出口端相连，所述右前制动硬管的第二端通过右纵梁与右前制动器相连，所述制动硬管组的第二端分别与其他制动器相连；所述管夹包括：本体和卡爪，所述本体的两侧均设有多个纵向排列的限位凹槽；所述本体的侧面固定于前围板上，且两列所述限位凹槽均平行于所述前围板；所述限位凹槽内对称设有两个所述卡爪，所述卡爪的一端固定于所述限位凹槽的开口处，所述卡爪的另一端向所述限位凹槽内倾斜；所述出油管固定于一侧所述限位凹槽内，所述制动硬管组固定于另一侧所述限位凹槽内，所述卡爪分别与所述出油管和所述制动硬管组相抵接。

优选地，所述本体设有横向的连接孔，所述连接孔与所述前围板上设置的凸焊螺栓相螺接。

优选地，所述管夹还包括：上环板和下环板，所述上环板和所述下环板的内壁均设有内螺纹；所述本体上设有第一镂孔，所述上环板和所述下环板分别固定于所述第一镂孔的上端面和下端面，并围成所述连接孔。

优选地，所述上环板和所述下环板为中心对称。

优选地，所述限位凹槽呈阶梯状，所述限位凹槽包括：第一弧壁和第二弧壁，所述第一弧壁位于所述第二弧壁的两侧，且所述第二弧壁的直径小于所述第一弧壁的直径；所述第一弧壁与所述制动硬管组相接触，所述第二弧壁与所述出油管相接触。

优选地，所述本体两侧的所述限位凹槽呈对称设置。

优选地，所述本体上还设有第二镂孔，所述第二镂孔位于两侧的所述限位凹槽之间。

优选地，所述管夹为一体成型。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种制动硬管固定结构，通过管夹的双层限位凹槽分别固定出油管和制动硬管组，将两根主缸出油管与具有三根制动硬管的制动硬管组固定成一体，合并布置，节约了发动机舱内的布置空间，可避免管路发生干涉。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的制动硬管固定结构的示意图；

图2为管夹固定出油管和制动硬管组的示意图；

图3为管夹的示意图；

图4为管夹的主视图。