[实用新型]一种降低汽车低频路噪的顶棚组件及汽车

说明书

本实用新型公开了一种降低汽车低频路噪的顶棚组件及汽车，包括顶棚本体、横梁和纵梁，所述横梁沿顶棚本体的宽度方向延伸且与顶棚本体固定连接，所述纵梁设于相邻横梁之间，包括底板，所述底板上侧面与顶棚本体固定连接，底板的纵向两端与横梁连接。其能够降低车厢内的低频噪声效应，改善整车路噪问题，为车内人员提供更为舒适的环境。

技术领域

本实用新型涉及整车道路噪声振动，具体涉及一种降低汽车低频路噪的顶棚组件及汽车。

背景技术

对于汽车而言，轮胎或车轮不平衡和路面激励所产生的动态作用力会间接或直接传到车身，引起车身结构的振动，而空气作为弹性体在车身封闭起来的空腔内也会形成许多声腔模态。在低阶声腔模态频率范围内，声腔模态和车身结构振动模态有很强的耦合，空腔中的空气对车身结构在低频的强耦合来源于空腔的密闭性，密闭空腔内的空气，如果受压缩，就会产生体积变化并展现出很高的阻抗，与车身结构振动产生强烈的耦合作用。这个耦合系统的模态频率一般位于第一阶声腔模态附近。汽车的这种低频耦合模态在激励下的响应如果过高，会在车内产生很高的压力脉动，引起人耳不适，甚至恶心、头晕。这种现象常被称为低频压耳噪声。

参见图1，所示的一种汽车顶棚组件，包括顶棚本体1和沿顶棚本体的宽度方向延伸的六根横梁2，横梁2的两端与顶棚本体1的边缘处通过焊接实现连接，所述横梁2利用预留的凹槽与顶棚本体1的内表面通过胶粘实现连接。该顶棚组件主要是为了满足对车身力学性能的要求，虽然在设计过程中对NVH性能进行了考虑，但用户反馈存在严重的低频噪声问题，影响驾驶体验。后期整改过程中也发现，由于顶棚跨度较大，在第四根至第六根横梁2之间存在低频的局域共振，与声腔模态耦合，引发低频路噪问题。目前，人们通常通过改变车身结构来降低低频压耳噪声，然而这些方法的实际效果一般不明显，主要是因为这些改变或者是局部改变，或者是结构强度不足，导致破坏了声腔模态和车身结构振动模态的耦合。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种降低汽车低频路噪的顶棚组件及汽车，其能够降低车厢内的低频噪声效应，改善整车路噪问题，为车内人员提供更为舒适的环境。

本实用新型所述的降低汽车低频路噪的顶棚组件，包括顶棚本体、横梁和纵梁，所述横梁沿顶棚本体的宽度方向延伸且与顶棚本体固定连接，所述纵梁设于相邻横梁之间，包括底板，所述底板上侧面与顶棚本体固定连接，底板的纵向两端与横梁连接。

进一步，在横梁与底板的纵向两端连接的位置焊接有连接件，底板的纵向两端分别与连接件可拆卸连接。

进一步，所述底板的纵向两端相对于底板本体向下弯折后纵向延伸形成与底板本体基本平行的连接板，连接板与横梁上的连接件通过螺纹组件连接。

进一步，所述底板与连接板之间的高度差为12~15mm。

进一步，所述连接板上设有沿纵梁长度方向延伸的凹槽，所述连接件上设有与所述凹槽对应配合的凸台。通过凹槽和凸台结构的设置，增加连接件和纵梁的刚度，提高连接的稳定性。

进一步，所述纵梁和连接件均由钣金一体成型。

进一步，所述底板上设有减重孔。

一种汽车，具有顶棚，所述顶棚为上述的降低汽车低频路噪的顶棚组件。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：由于在横梁之间设置了纵梁，避免了横梁之间形成低频且与声腔模态耦合的局域共振，显著降低了车内低频噪声，具有更好的NVH性能，为车内人员提供更为舒适的环境；并且不需要对现有的顶棚组件进行修改，降低了工程化的成本和实施难度。

附图说明

图1是现有的顶棚组件的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的纵梁的结构示意图；