[实用新型]用于飞行器螺旋桨的L型传动箱

说明书

本实用新型公开了一种用于飞行器螺旋桨的L型传动箱，它包括壳体、主动齿轮、从动齿轮和输出轴；所述主动齿轮可旋转地支承在壳体上；所述从动齿轮可旋转地支承在壳体上，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合连接，并组成锥齿轮副；所述输出轴可旋转地支承在壳体上，所述输出轴与所述从动齿轮相连，并且所述输出轴的轴线与所述从动齿轮的轴线重合。本实用新型能够将动力传动方向折转到垂直方向，使直升机能够使用水平安装和输出的涡轮轴发动机，提升飞行器整机的性能。

技术领域

本实用新型涉及一种用于飞行器螺旋桨的L型传动箱。

背景技术

目前，罗特威A600等轻型直升机原配立式活塞发动机，主旋翼的功率传输不必转向，仅采用两级平行的皮带传动作为主减速器，具有传动平稳、噪音低、容易制造、成本低等有点，但是活塞式发动机的空中停车率高，功重比低(150Kw/80kg)，限制了整机的性能水平。如用涡轮轴发动机取代活塞式发动机，进行动力升级换代会使直升机整机的性能水平大幅度提升。但是涡轮轴发动机普遍采用水平安装和输出，必需将传动方向折转到垂直方向，这是大多数直升机主减速器必需的传动环节。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于飞行器螺旋桨的L型传动箱，它能够将动力传动方向折转到垂直方向，使直升机能够使用水平安装和输出的涡轮轴发动机，提升飞行器整机的性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种用于飞行器螺旋桨的L型传动箱，它包括：

壳体；

主动齿轮，所述主动齿轮可旋转地支承在壳体上；

从动齿轮，所述从动齿轮可旋转地支承在壳体上，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合连接，并组成锥齿轮副；

输出轴，所述输出轴可旋转地支承在壳体上，所述输出轴与所述从动齿轮相连，并且所述输出轴的轴线与所述从动齿轮的轴线重合。

进一步提供了一种主动齿轮的具体结构，所述主动齿轮包括主齿轮部和主支承轴部，所述主支承轴部可旋转地支承在壳体上，所述主齿轮部与所述从动齿轮啮合连接。

进一步，所述主支承轴部通过至少一个主支承轴承可旋转地支承在壳体上。

进一步，所述主支承轴承沿着主支承轴部的轴向并列设置有两个。

进一步为了方便连接外部的动力输入设备，譬如涡轮轴发动机，用于飞行器螺旋桨的L型传动箱还包括动力输入连接部件，所述动力输入连接部件包括动力输入转接法兰，所述动力输入转接法兰与所述主动齿轮固定连接。

进一步提供了一种从动齿轮的具体结构，所述从动齿轮包括从齿轮部和从支承轴部，所述从支承轴部可旋转地支承在壳体上，所述从齿轮部与所述主动齿轮啮合连接。

进一步，所述从支承轴部通过至少一个从支承轴承可旋转地支承在壳体上。

进一步，所述从支承轴承沿着从支承轴部的轴向并列设置有两个。

进一步为了方便向飞行器螺旋桨输出动力，用于飞行器螺旋桨的L型传动箱还包括动力输出连接部件，所述动力输出连接部件包括输出转接法兰，所述输出转接法兰与所述输出轴固定连接。

进一步为了适应涡轮轴发动机输出转速和螺旋桨转速的需要，所述主动齿轮和所述从动齿轮的齿数比为29:36。

采用了上述技术方案后，本实用新型通过动力输入转接法兰将动力传递给主动齿轮，主动齿轮转动带动从动齿轮转动，从动齿轮再带动输出轴转动，输出轴在通过输出转接法兰和带轮副将动力传递给螺旋桨，带动螺旋桨转动，由于主动齿轮和从动齿轮组成锥齿轮副，主动齿轮的轴向为水平方向，从动齿轮的轴向为垂直方向，从而能够将动力传动方向折转到垂直方向，使直升机能够使用水平安装和输出的涡轮轴发动机，提升飞行器整机的性能。