[实用新型]一种大吨位结构式驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种大吨位结构式驱动桥，包括壳体以及设置在桥壳两端的轴头，所述轴头一端插设在壳体内，所述壳体后侧设有端盖，所述壳体前端设有连接盘，所述轴头与壳体接合区外侧套接有轴套，所述壳体与所述端盖之间设有圆环板，所述圆环板位于所述轴套内侧，所述圆环板与所述轴头固定连接，本实用新型结构新颖，本实用新型通过轴套的应用，轴套与壳体间采用焊接加强筋的方式，使整体结构更加连贯紧凑，增强了车桥的抗变形能力，减弱了其受力过大，产生脱焊的风险，轴头和壳体总成部分通过热套和焊接进行连接，性能稳定可靠，而且采用焊接方式较传统的铸件桥而言，强度大幅提高，消除了壳体内部存在气孔的缺陷，且减轻了桥体自重。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥设备技术领域，具体是一种大吨位结构式驱动桥。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

大吨位焊接式驱动桥由于其结构紧凑、强度较高，使用成本低等因素正在越来越广泛的受到市场的认可，尤其是对港口码头等大型重物运输作业环境、生产车间、矿场等作业场所。由于大吨位叉车的这些使用场所大多要求有较高的通过性，叉车使用时路况复杂和使用频繁，所以对于车架安装位的结构强度要求较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大吨位结构式驱动桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种大吨位结构式驱动桥，包括壳体以及设置在桥壳两端的轴头，所述轴头一端插设在壳体内，所述壳体后侧设有端盖，所述壳体前端设有连接盘，所述轴头与壳体接合区外侧套接有轴套，所述壳体与所述端盖之间设有圆环板，所述圆环板位于所述轴套内侧，所述圆环板与所述轴头固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述端盖内侧设有挡板。

作为本实用新型进一步的方案：所述轴套与轴头间隙配合，所述轴头与壳体通过热套和焊接连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述轴套与圆环板外侧设有加强筋，所述加强筋与所述轴套、圆环板焊接连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述端盖顶部和底部均设有螺座，所述螺座内可拆卸连接有密封螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，本实用新型通过轴套的应用，轴套与壳体间采用焊接加强筋的方式，使整体结构更加连贯紧凑，增强了车桥的抗变形能力，减弱了其受力过大，产生脱焊的风险，轴头和壳体总成部分通过热套和焊接进行连接，性能稳定可靠，而且采用焊接方式较传统的铸件桥而言，强度大幅提高，消除了壳体内部存在气孔的缺陷，且减轻了桥体自重。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图中：1-壳体、2-挡板、3-圆环板、4-端盖、5-螺座、6-连接盘、7-加强筋、8-轴套、9-轴头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。