[实用新型]汽车电动助力转向装置减速机构

说明书

本实用新型专利提供了一种汽车电动助力转向装置减速机构，属于汽车转向系统领域。本实用新型提供一特制轴承和一组合轴承改进蜗杆轴承的支撑方式，同时在蜗杆小段外周设置凹槽，凹槽内增设一环形弹性件，两个轴承和环形弹性件的共同作用，提供一种根据不同车速，自动调整减速机构啮合间隙的结构。本实用新型有效降低了当汽车处于低速行驶状态，电动助力转向装置的电机输出大扭矩，蜗轮蜗杆减速机构间隙增大产生的异响，提升驾乘人员的舒适感。

技术领域

本实用新型涉及一种减速器结构，具体使用在汽车电动助力转向装置上。

背景技术

CN102030032A公开了一种电动助力转向装置减速器，此种减速机构蜗杆轴一端采用普通轴承支撑，与电机连接相对的一端采用另一轴承支撑，轴承外有一支撑架，支撑架与轴承间有一弹性环，支撑架外侧有一弹簧，与弹簧相对的一侧设置调整块。蜗轮与蜗杆接触轮齿部分由尼龙，聚酰胺系列产品制造，在潮湿高温环境下，发生膨胀，因此蜗轮轮齿尺寸变大，导致蜗轮蜗杆啮合线上移，啮合力矩变大，驾驶员打方向盘的力加重，影响轻便性。

调整块的使用也是吸湿膨胀，将轴承支撑架挤向远离蜗轮的方向，弹簧属于调整结构，保持蜗杆初始安装位置与电机轴同轴，同时当蜗轮膨胀状态下，支撑块也膨胀，远离电机连接的一端可向远离蜗轮方向移动，提供合理的啮合间隙。

通用电动助力转向装置减速器采用连个普通轴承支撑蜗杆的两端，蜗杆轴向由轴承定位，普通轴承的游隙有限，蜗轮蜗杆装配完成后，蜗轮固定在输出轴上，当与蜗杆连接的电机传递的扭矩过大时，蜗杆承受的径向力使蜗轮蜗杆轮齿啮合点发生偏移，造成减速机构异响。

发明内容

汽车作为一种交通工具，给人们的出行带来极大的改变，伴随着生活水平和经济发展，普及率越来越高，同时，驾乘人员对驾驶和乘坐的舒适性要求越来越高，尤其是乘用车。而由于电动助力转向装置省油，提升驾驶员舒适性和轻便性的优点，电动助力转向装置的普及型越来越高，是乘用车转向装置的发展方向。

当汽车途经颠簸路面时，汽车处于低速行驶状态，根据汽车电动助力转向装置的工作原理，低速助力较大，辅助驾驶人员操纵方向盘，改善操纵手感。

电动助力转向装置的减速机构一般为蜗轮蜗杆副，当汽车处于低速状态时，为提供较大的助力，电动助力转向装置中的电机输出大扭矩，蜗杆传递一个较大的扭矩，由于蜗轮蜗杆存在一个螺旋升角，扭矩形成的径向，轴向和切向分力较大，蜗杆在径向和切向分力的共同作用下，产生远离蜗轮的偏摆，如果是传统的电动助力转向装置减速结构，蜗轮蜗杆间隙增大，会导致啮合位置偏移，产生异响；再者，轴承内圈受径向力增大，蜗杆轴与轴承内圈的磨损加剧，更加加剧蜗轮蜗杆的啮合不平稳。异响为主观评价中影响驾乘人员舒适感的不可接受的问题，因此，需要提供一种可根据不同车速下，自动调整减速机构间隙的结构。

通过间隙可调电动助力转向装置减速机构，当蜗轮承受低速大扭矩传动时，主要通过间隙可调轴承中的弹簧及蜗杆小端外径凹槽内的弹性密封结构，形成一个反向作用力，减少蜗杆偏摆角度，改善蜗轮蜗杆啮合，降低异响，提高驾驶员舒适性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：采用蜗轮蜗杆间隙可调的装配方式，包括壳体，电机和蜗轮蜗杆组合，壳体具有容纳蜗轮和蜗杆的腔体，蜗轮与蜗杆啮合，啮合段是蜗杆中间段，蜗杆靠近电机端安装有一个特制轴承，远离电机端安装有一个组合轴承，组合轴承与蜗杆外圈凹槽之间安装有一个环状弹性件，凹槽呈环状。

进一步地，环状弹性件由橡胶制成，弹性体的截面呈0形。