[实用新型]航空座椅的钣金壳体与骨架的连接结构

说明书

本实用新型为了解决现有技术中航空座椅的钣金壳体与骨架连接需要在碳纤维管上钻孔的技术问题，提供了一种航空座椅的钣金壳体与骨架的连接结构。包括钣金壳体和骨架，骨架为四方形，由四根L形管件通过两通件首尾互联而成；管件是由内层金属管和外层碳纤维管组成，金属管的两端暴露在碳纤维管外；两通件的两个接头内具有插入孔，金属管进入插入孔中后，采用螺栓固定；钣金壳体对应两通件处设置有包覆在两通件上的弧形包边，弧形包边通过螺栓固定在两通件的中间连接部上，避免了在碳纤维管上钻孔。

技术领域

本实用新型涉及航空座椅技术领域。

背景技术

碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维复合材料质量轻、强度高，在满足结构件性能要求的情况下，与金属相比可减重70％～ 80％；碳纤维复合材料还具有很好的耐疲劳性和耐腐蚀性，而且噪声小、震动衰减性好、安全性好，特别适合制作航空座椅骨架。

航空座椅具有钣金壳板，其安装在骨架上用于承托座椅的包覆泡棉。但是碳纤维的骨架与金属材质的壳板之间无法采用焊接连接，只能螺栓连接，但是，碳纤维管的强度大、硬度高，钻孔很容易导致骨架裂开，降低了骨架的安全性能。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，对钣金壳体与骨架的连接结构重新设计，不在碳纤维管上钻孔就能实现钣金壳体与骨架螺栓固连。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

航空座椅的钣金壳体与骨架的连接结构，包括钣金壳体和骨架，所述钣金壳体覆盖在所述骨架上方；所述骨架为四方形，由四根L形管件通过两通件首尾互联而成；所述管件是由内层金属管和外层碳纤维管组成，所述金属管的两端暴露在所述碳纤维管外；所述两通件的两个接头内具有插入孔，所述金属管进入插入孔中后，采用螺栓固定；所述钣金壳体对应所述两通件处设置有包覆在两通件上的弧形包边，所述弧形包边通过螺栓固定在所述两通件的中间连接部上。

进一步的是，所述内层金属管的横截面为正六边形，所述两通件的插入孔的横截面为与所述金属管匹配的正六边形。

进一步的是，所述碳纤维管为圆柱形，由碳纤维布在所述金属管外缠绕而成。

进一步的是，所述两通件的中间连接部的外壁上设置有一块高度与所述弧形包边厚度匹配的圆凸台，所述圆凸台中具有螺牙孔；所述弧形包边对应所述圆凸台处设置有容所述圆凸台插入的圆孔，当所述弧形包边包覆在所述两通件的中间连接部上之后，所述圆凸台位于所述圆孔中，再以螺栓锁进螺牙孔中将两者固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1.钣金壳体的弧形包边采用螺栓固定在骨架中的金属两通件上，避免了在碳纤维管上钻孔；2.骨架采用四根管件拼装的结构，便于生产和组装；3.内层金属管设计成六边形结构，管件插入两通件后两者的相对位置较为固定，在后续螺栓自动锁附单元中无需再调整管件与两通件的位置，便于骨架的组装生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为实施例一所公开的航空座椅的骨架的的结构示意图；

图2为实施例一所公开的两通件的结构示意图；

图3实施例一所公开的钣金壳体的结构示意图；

图4实施例二所公开的两通件的结构示意图；

图5实施例二所公开的钣金壳体的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。