[实用新型]一种用于轮胎气压均衡装置的气嘴夹子及轮胎气压均衡装置

说明书

本实用新型公开了一种用于轮胎气压均衡装置的气嘴夹子，包括气嘴套管，所述的气嘴套管前段设置有套装轮胎气嘴（11）的导向孔，所述的气嘴套管后段设置有气门芯（13），所述的气门芯（13）唇口设置有密封垫一（10），所述的气门芯（13）的气门芯杆（9）一端伸出所述的密封垫一（10）；本实用新型还公开了一种轮胎气压均衡装置，包括五通管件（4），所述的五通管件（4）的一个管口连接标准气门接嘴（5），所述的五通管件（4）的另四个管口分别连有气管，所述的气管端装有所述的用于轮胎气压均衡装置的气嘴夹子（1），使普通打气夹子具备了阀门的功能；由于轮胎气嘴（11）顶触密封垫一（10），因此不会出现漏气、跑气现象。

技术领域

本实用新型涉及一种气嘴夹子，尤其涉及一种用于轮胎气压均衡装置的气嘴夹子。

背景技术

轮胎是交通工具的关键部件之一，轮胎保持合理的胎压特别是同轴的轮胎保持等压非常重要。同轴的轮胎胎压差别较大时会带来车辆偏驶以及轮胎之间磨损不均匀，乘坐舒适性也会下降；由于缺气的轮胎转速相对于气压较高的轮胎转速会变高，这还会给配备有ABS、ESP等安全系统的车辆提供虚假转速信号，进而危害车辆的行驶安全。尽管许多加气装置都带有压力表，但限于仪表刻度的指示精度，加气的压力误差可能高达10-20%，这样的误差虽然难以目测出来，但是足以带来上述危害；目前市面上如公开号为CN201620907843的一种胎压平衡装置，由于气门固定阀与轮胎气嘴采用螺纹连接，在连接和分离时因旋转动作相对较慢，容易出现跑气现象；单独设置的气阀又易出现误操作，例如该关闭气阀时未关，结果导致意外放气，同时多个阀的开、关还增加了使用者的负担。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种用于轮胎气压均衡装置的气嘴夹子。本实用新型的一种用于轮胎气压均衡装置的气嘴夹子，其特征在于，包括气嘴套管，所述的气嘴套管前段设置有套装轮胎气嘴的导向孔，所述的气嘴套管后段设置有气门芯，所述的气门芯唇口设置有密封垫一，所述的气门芯的气门芯杆一端伸出所述的密封垫一。

进一步，所述的气嘴套管上设置有弹性夹片，所述的弹性夹片固连一销杆，所述的销杆设置在所述的气嘴套管前段的径向通孔内。

进一步，所述的气门芯是符合GB1795-1996标准的轮胎气门芯。

进一步，气嘴套管后段设置有螺纹孔，所述的螺纹孔与所述的气门芯的外螺纹段螺接。

一种轮胎气压均衡装置，包括五通管件，所述的五通管件的一个管口连接标准气门接嘴，所述的五通管件的另四个管口分别连有气管，其特征在于，所述的气管端装有任一上述所述的用于轮胎气压均衡装置的气嘴夹子。

进一步，所述的五通管件是在现有的四通管件中央增加一个连接标准气门接嘴的螺纹孔。

进一步，所述的气管通过快拧接头与五通管件的管口密封连接。

进一步，所述的气管包括两个短气管和两个长气管。

进一步，所述的短气管和所述的长气管用不同颜色区分长短。

进一步，所述的标准气门接嘴连接加气枪。