[实用新型]汽车散热器风扇的隔振垫及汽车

说明书

本实用新型属于汽车领域，涉及一种汽车散热器风扇的隔振垫，包括用以装配于风扇的隔振安装孔内的插销及用以设置于散热器与风扇之间的间隙内的限位头，插销的一端连接于限位头的一侧，限位头面向散热器的一侧为散热器限位面，限位头的面向风扇的一侧为风扇限位面；还涉及一种汽车，包括车身、散热器、风扇和前述隔振垫，散热器和风扇安装于车身上，风扇上设有隔振安装孔，插销装配于隔振安装孔。本实用新型的汽车散热器风扇的隔振垫及汽车，解决了现有方案中汽车的散热器与风扇之间无隔振保护结构的问题，隔振垫在散热器与风扇间起到隔振保护作用，降低汽车遇到的异常路况时散热器和风扇损坏的几率。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及汽车散热器风扇的隔振垫及汽车。

背景技术

汽车NVH(noise vibration harshness)性能越来越受到汽车用户的关注，汽车NVH性能是非常容易直接被消费者感知的。当用户坐在车上后，车体的任何部位有不舒服振感都会让驾乘者感到不舒服，并且会影响到驾驶的安全性。

如图1所示，现有的一种汽车散热器的隔振垫，其用于将空调的散热器连接于车身上，包括由橡胶制成的圆柱形本体，本体轴向中心处设有通孔1，本体外侧壁上设有环形卡槽2，本体前端设有导向面3，导向面3的直径由外端部向内逐渐增大，环形卡槽2卡接于散热器上，本体的后部固定于车身上；通过在汽车散热器和车体之间设置隔振垫，将散热器与车身连接路径上的振动衰减，从而降低由散热器风扇传递到车内方向盘的振动感知，提高整车NVH性能。

然而，该现有技术中仅在散热器和车身间设置隔振垫，散热器与风扇的之间并无隔振保护结构，在汽车运行时，散热器和风扇受到来自路面的激励后产生相对位移，尤其是风扇运转时，散热器与风扇的相对位移较大，隔振效果一般，无法对应激烈工况，在某些工况下散热器与风扇碰撞，无法防止散热器或风扇损坏，影响散热器和风扇的可靠性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题之一是：针对现有的散热器与风扇间无隔振保护结构的问题，提供一种汽车散热器风扇的隔振垫。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车散热器风扇的隔振垫，包括用以装配于风扇的隔振安装孔内的插销及用以设置于散热器与所述风扇之间的间隙内的限位头，所述插销的一端连接于所述限位头的一侧，所述限位头面向所述散热器的一侧为散热器限位面，所述限位头的面向所述风扇的一侧为风扇限位面。

本实用新型实施例提供的汽车散热器风扇的隔振垫，具有限位头和插销，能够通过插销将隔振垫装配于风扇上，并使限位头位于散热器和风扇之间的间隙内，在散热器和风扇发生激烈的相对运动时，散热器限位面和风扇限位面会分别与散热器、风扇先接触，保证散热器和风扇之间不发生碰撞；相对运动进一步加大时，限位头受到散热器和风扇的挤压，限位头将被压缩，吸收一部分振动，起到隔振作用，并且保证散热器和风扇的变形量在设计范围内；在某些足以使散热器和风扇无法正常工作的剧烈相对运动时，限位头将会被压塌，隔振失效，但是还会起到一起的间隔作用，足以保证散热器和风扇能正常工作，降低汽车遇到的异常路况时散热器和风扇损坏的几率。

可选地，所述插销的与所述隔振安装孔装配的一端为连接部，所述连接部的延伸长度大于所述隔振安装孔的延伸长度；自所述限位头到远离所述限位头的方向上所述连接部的尺寸逐渐变小。

可选地，所述隔振垫内镂空形成有限位孔，所述限位头受到挤压时所述限位孔被压缩。

可选地，所述限位孔位于所述限位头内并位于所述插销的延长方向上，或者

所述限位孔的局部位于所述限位头内，余下部分位于所述插销内。

可选地，所述限位孔的靠近所述散热器限位面的侧壁为第一限位部，所述限位孔的远离所述散热器限位面的侧壁为第二限位部；所述第一限位部朝向所述第二限位部突起，和/或

所述第二限位部朝向所述第一限位部突起。