[实用新型]车用电机绕组用扁平漆包线

说明书

本实用新型公开了车用电机绕组用扁平漆包线，包括铜扁导线(10)，铜扁导线(10)的外表面从内至外依次设有绝缘层(11)、耐电晕层(12)、耐热冲击层(13)、耐磨层(14)和抗扭转部(15)；所述的抗扭转部(15)包括设置在铜扁导线(10)窄边上的副脊条(16)，两副脊条(16)之间连接有设置在铜扁导线(10)宽边上的主脊条(17)。本实用新型具有抗扭转能力好、散热效果较好、耐热冲击耐电晕性能较高和不容易导致电机产生振动噪音问题的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种铜扁漆包线，特别是车用电机绕组用扁平漆包线。

背景技术

扁平漆包线，是一种使用非传统的、导体截面为矩形或方形的漆包线材，需要使用专门的绕组线设备来加工的特性形状线圈，主要应用在要求低高度、大电流的低压电机等领域。现有的漆包线在绕制过程中非常容易出现扭转的问题，随之带来的是绕组之间产生较大的间隙，导致占积比下降，增大了线圈的体积，使电机内部空间不够紧凑，对电机的风道产生影响，容易产生噪音。同时，绕组内出现间隙会导致线与线之间的接触面积减少，导热效率下降，导致散热效果也下降；并且扭转的点也容易是应力集中和热量集中的点，存在一定的安全隐患。不仅如此，车用电机的漆包线还需要考虑其使用环境，也就是靠近发动机的容易产生短时高温的环境。现有的漆包线由于耐热冲击耐电晕性能较差，导致其稳定性较差，绕组容易出现振动和噪音问题，加上车用电机采用变频或者开关磁阻等方式调速，使得振动和噪音的影响更深。因此，现有的车用电机绕组用漆包线存在缺乏抗扭转能力、散热效果较差、耐热冲击耐电晕性不高和容易导致电机产生振动噪音的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供车用电机绕组用扁平漆包线。本实用新型具有抗扭转能力好、散热效果较好、耐热冲击耐电晕性能较高和不容易导致电机产生振动噪音问题的特点。

本实用新型的技术方案：车用电机绕组用扁平漆包线，包括铜扁导线，铜扁导线的外表面从内至外依次设有绝缘层、耐电晕层、耐热冲击层、耐磨层和抗扭转部；所述的抗扭转部包括设置在铜扁导线两窄边上的副脊条，两副脊条之间连接有设置在铜扁导线宽边上的主脊条。

前述的车用电机绕组用扁平漆包线中，所述的抗扭转部在轴向上错位设置，所述的主脊条与铜扁导线的轴线倾斜设置。

前述的车用电机绕组用扁平漆包线中，所述的抗扭转部包括两个副脊条和一个主脊条，且相邻的两个扭转部的主脊条分别设置在铜扁导线的两个宽边上。

前述的车用电机绕组用扁平漆包线中，所述的绝缘层、耐电晕层、耐热冲击层和耐磨层的厚度比为4：1：2：2，且总厚度为0.16-0.25mm。

前述的车用电机绕组用扁平漆包线中，所述的抗扭转部的厚度为0.12-0.16mm。

与现有技术相比，本实用新型通过最外表面的抗扭转部实现抗扭转功能。抗扭转部的副脊条和主脊条形成卡箍的结构，有效地增加了导线扭转的阻力，使其在绕制时不容易发生扭转。由此，本实用新型有效地减少了扭转产生的间隙，提高了绕组占积比，减少了线圈体积，使电机内部更紧凑，不容易产生噪音。同时，减少扭转之后，线与线之间基本通过面面接触，热量由此传导更快，线圈的散热效果也就更好。不仅如此，本实用新型的漆层具有耐电晕层和耐热冲击层，有效地提高了线圈在汽车环境下的耐热冲击性能和耐电晕性能，使电机更稳定，也就不容易产生振动和噪音问题。

更进一步地，主脊条与铜扁导线轴倾斜设置，由此在铜扁导线表面设置较少的抗扭转部可以达到预定的抗扭转效果。

更进一步的，抗扭转部为C型结构，且两个相邻的C型结构朝向相反，交替设置，如此可以更节约材料，同时满足两个方向的抗扭转性能。

更进一步地，各个漆层的厚度比及相应厚度，保证了各漆层可以达到相应的效果，又不会太厚影响漆包线绕制。