[实用新型]一种车架结构

说明书

本实用新型公开了一种车架结构，它包括由纵梁和横梁构成的车架，所述车架前端和后端均安装有独立悬架安装架；所述独立悬架安装架包括左支撑架、右支撑架和底支撑架；所述左支撑架和右支撑架的上端均和车架底部相连，位于车架两边，所述左支撑架的下端与底支撑架的左端相连，右支撑架的下端与底支撑架的右端相连；所述左支撑架和右支撑架上的端均设置有上摆臂安装座，所述左支撑架和右支撑架的下端均设置有下摆臂安装座。本实用新型能够使独立悬架稳定的安装在车架上。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特指一种车架结构。

背景技术

电动车在国家政策的推动下，产量持续攀高，各行业资金争先恐后介入，使得行业快速发展。电动车行业得以迅速做大。但做大不等于做强，国家鼓励政策的良苦用心，一是节能减排，二是希望借新能源这个难得的机会，促进国家的汽车设计技术能够闯出一条新路，摆脱传统燃油车行业设计技术受制于国外的局面。目前的电池、电机及电控技术取得了明来进步，但电动车的整车设计技术并没有得到任何促进，也没有带动相关汽车零部件技术的更新。电动汽车行业，普遍技术路线是，各电动车企业采购传统燃油车企业的底盘，摘去发动机，装上电动机和控制器，摘去油箱，装上电池，再装上相应的油泵、汽泵和水泵，就可以出来一台电动车了。

由于现在的电动车大多采用的还是传统燃油车的底盘，而传统燃油车的底盘重量大，且传统燃油车的底盘与车轮之间采用钢板弹簧进行减振，钢板弹簧重量大、刚性强，应用在电动车上减振效果不好，还没办法降低电动车的整体重量，同时增加电动车在行驶使过程中的负载，增加能耗量。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述问题，提供一种车架结构，该车架结构便于在车架安装独立悬架，采用独立悬架来替代原有传统燃油车底盘上的钢板弹簧，降低车架的整体重量和减振机构的刚性，便于电动车在行驶过程中的达到更好的减振效果和减小能耗。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种车架结构，它包括由纵梁和横梁构成的车架，所述车架前端和后端分别安装有前独立悬架安装架和后独立悬架安装架；

所述前独立悬架安装架包括前左支架、前右支架和前底支架；所述前左支架和前右支架的上端均和车架底部相连，位于车架两边；所述前左支架的下端与前底支架的左端相连，前右支架的下端与前底支架的右端相连；所述前左支架和前右支架的上端分别设置有前左上摆臂安装座和前右上摆臂安装座，所述前左支架和前右支架的下端分别设置有前左下摆臂安装座和前右下摆臂安装座；

所述后独立悬架安装架包括后左支架、后右支架和后底支架；所述后左支架和后右支架的上端均和车架底部相连，位于车架两边；所述后左支架的下端与后底支架的左端相连，后右支架的下端与后底支架的右端相连；所述后左支架和后右支架的上端分别设置有后左上摆臂安装座和后右上摆臂安装座，所述后左支架和后右支架的下端分别设置有后左下摆臂安装座和后右下摆臂安装座。

由于上述结构，车架的前端和后端均提供了独立悬架安装架，便于在车架上安装独立悬架；通过独立悬架替换钢板弹簧，能够减振减轻车架的整体重量，节省电动车在行驶过程中的能耗，同时独立悬架的刚性没有钢板弹簧大，在轻量电动车中的减振效果更好。

进一步的，每个上摆臂安装座和每个下摆臂安装座上均设置一对摆臂安装孔，两摆臂安装孔的中心距a1为110～120mm。

进一步的，述前左支架和前右支架的下端均设置有两个中心距相距a2为215～225mm的前左下摆臂安装座和前右下摆臂安装座；所述后左支架和后右支架的下端均设置有两个中心距相距a3为425～435mm的后左下摆臂安装座和后右下摆臂安装座；每个下摆臂安装座上，摆臂安装孔的中心到车架底部的距离a4为345～355mm。