[实用新型]电池管理系统

说明书

本实用新型涉及一种车辆电池管理系统。该车辆管理系统具备：主CPU，与车辆电池通信连接；以及辅助CPU，与所述主CPU通信连接并且作为所述主CPU的备份工作。其中，所述主CPU具备：用于与所述辅助CPU进行通信的第一通信电路，所述辅助CPU具备：用于与所述主CPU进行通信的第二通信电路；用于备份来自所述主CPU的数据的备份电路；以及用于监控所述主CPU与外部的通信的监控电路。根据本实用新型的车辆电池管理系统，通过增加一块CPU，构成主从式处理拓扑，在主CPU故障失效时，辅助CPU能够接管车辆电池管理系统。

技术领域

本实用新型涉及车辆电池技术领域，具体地涉及一种车辆电池管理系统。

背景技术

电动汽车的快速发展对充电设施提出了较高的要求，其中长寿命，高可靠性的电池是关键的部件，对整车的安全运行、整车控制策略选择、充电模式的选择以及运营成本都有很大的影响，因此通常由专门的电池管理系统对电池状态进行管理。

在锂电池充放电过程中，由于单体之间差异，很容易造成电池之间的电池电压不一致，造成某些单体过充或者过放，严重的影响电池寿命，所以一般都需要电池管理系统对单体电压进行管理，延长电池使用寿命。电池管理系统就是对电池组和电池单元运行状态进行监控，精确测量其剩余容量，同时对电池进行充放电保护，使电池工作在最佳状态。

图1是现有的车辆电池管理系统的构造示意图。

现有的车辆电池管理系统无论在车辆运行过程中还是在充电过程中，都要完成电池状态的实时监控和故障诊断等，并且如图1所示，通过CAN（总线）告知车辆集成控制器（也称为“主机通信”）或充电机等，以便采取相应的控制策略，达到有效利用电池性能且保障使用安全的目的。

如图1所示，现有的车辆电池管理系统具备：

CPU100；

温度采集电路200，用于采集所述车辆电池的温度数据；

电量采集电路300，用于采集所述车辆电池的电量数据；

电压采集电路400，用于采集所述车辆电池的电压数据；以及

电流采集电路500，用于采集所述车辆电池的电流数据。

其中，CPU100根据来自温度采集电路200的温度数据、来自电量采集电路300的电量数据、来自电压采集电路400的电压数据以及来自电流采集电路500的电流数据的进行SOC计算、均衡控制以及充电保护。

具体地，例如CPU100具备：第一SOC计算电路110，用于基于所述温度数据、所述电量数据、所述电压数据以及所述电压数据的至少一项进行SOC计算；以及第一均衡控制电路120，用于基于所述温度数据、所述电量数据、所述电压数据以及所述电压数据的至少一项进行均衡控制。

然而，如图1所示那样的现有的车辆电池管理系统中，一般都是单一处理器的架构，内部只有一块CPU进行电量采集、状态监控，这种架构的最大好处是集中化控制，但这种架构也是存在一定风险的，由于只有一块CPU，需要处理的任务很多，势必对处理性能提出较高的要求，任务响应时间增长，实时性无法保证。另外一个风险是，单个CPU架构的车辆电池管理系统一旦出现CPU故障，则系统立即崩溃，无法起到保护作用，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型旨在能够增加可靠性以及安全性的车辆电池管理系统。

本实用新型的车辆电池管理系统，其特征在于，具备：

主CPU，用于管理车辆电池；以及

辅助CPU，与所述主CPU通信连接并且具有与所述主CPU相同的功能。

可选地，所述主CPU具备：用于与所述辅助CPU进行通信的第一通信电路，