[实用新型]ESP支架、车身组件及车辆

说明书

本实用新型公开了一种ESP支架、车身组件及车辆。该ESP支架包括基座，基座包括第一和第二基座壁、基座底壁和底座，第一和第二基座壁设置在基座底壁的同一侧，第一与第二基座壁分别位于两个平面内，第一基座壁上设置有翻边，翻边从第一基座壁的侧边延伸至与第二基座壁至少部分地贴合固定，由此可以显著增加ESP支架的强度和刚度，ESP支架不易发生塑性变形。该车身组件包括ESP支架、侧围板、前围板、ESP模块、隔热罩支架、隔热罩，ESP模块通过ESP支架固定在侧围板和前围板上，隔热罩支架固定在ESP支架上，隔热罩固定在侧围板、前围板和隔热罩支架上，由此隔热罩能够通过三个安装点位固定在车身上，使得固定更加可靠，从而更好地对ESP模块进行防护。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种ESP支架、车身组件及车辆。

背景技术

ESP模块(Electronic Stability Program，车身电子稳定系统)包括ABS(防抱死刹车系统)及ASR(防侧滑系统)，它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。

ESP模块通过ESP支架安装在车身上，但是传统的ESP支架强度较小，容易发生塑性变形，从而导致ESP模块在车身上的安装不可靠。为了增加ESP支架的强度，常采用增加ESP支架厚度的方法，但这样会导致ESP支架较厚，不利于车辆的轻量化设计。

此外，通常在ESP模块附近安装隔热罩，来阻隔发动机辐射给ESP模块的热量，但是传统的隔热罩安装结构不合理、可靠性较低，易发生振动，导致辐射温度高出ESP模块的许用温度，易造成ESP模块故障甚至失效，在某些行驶工况下会导致车辆失控，后果严重。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种ESP支架，其强度较高，不易发生塑性变形。

本实用新型还提出一种具有上述ESP支架的车身组件，隔热罩安装牢固，从而可以对ESP模块进行较好地防护。

本实用新型还提出了一种具有上述车身组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的ESP支架包括：基座，所述基座包括：第一基座壁、第二基座壁和基座底壁，所述第一基座壁和所述第二基座壁设置在所述基座底壁的同一侧且均与所述基座底壁相连，所述第一基座壁与所述第二基座壁分别位于两个平面内，所述第一基座壁上设置有第一ESP固定孔，所述第二基座壁上设置有第二ESP固定孔，所述第一基座壁上还设置有翻边，所述翻边从所述第一基座壁的朝向所述第二基座壁的侧边延伸至与所述第二基座壁至少部分地贴合固定；底座，所述底座的一端适于与所述基座固定，所述底座的另一端适于与车身固定。

根据本实用新型实施例的ESP支架，通过在第一基座壁上设置翻边，并将翻边与第二基座壁贴合固定，可以显著增加ESP支架的强度和刚度，这样，ESP支架不易发生塑性变形，满足了支撑ESP模块的强度要求。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一基座壁和所述第二基座壁均与所述基座底壁垂直相连，且所述第一基座壁的朝向所述第二基座壁的侧边与所述第二基座壁的朝向所述第一基座壁的侧边间隔开。

进一步地，所述翻边与所述基座底壁间隔开，且所述翻边与所述基座底壁之间的距离为10mm-20mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述翻边与所述第二基座壁的背向所述第一基座壁的一侧贴合固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一基座壁的高度小于所述第二基座壁的高度，所述翻边的高度大于所述第一基座壁的高度且小于所述第二基座壁的高度。

可选地，所述第一ESP固定孔的数量为多个，所述第一ESP固定孔和所述第二ESP固定孔均为非封闭孔。