[实用新型]一种新型轮毂总成

说明书

本实用新型公开了一种新型轮毂总成，包括制动鼓、轮毂、轮毂内腔、制动器总成、润滑脂及轮毂油封；其中，所述的轮毂外轴承、轮毂内轴承的外径分别压入轮毂的轴承孔，端面贴合；轮毂油封的轴径压入轮毂的油封孔，端面贴合；轮毂的分布法兰孔与制动鼓的分布法兰孔对齐，用轮胎螺栓连接；轮毂的轮毂内腔注入润滑脂，用于轮毂轴承的润滑；轮毂内腔外部采用分布立筋结构，制动鼓的制动鼓内腔与制动器总成的摩擦片配合。本实用新型的轮毂总成采用分布立筋结构，立筋转动时带动空气快速流动，增加强度的同时提升了制动鼓内腔的散热性能；相对传统的无立筋结构，轮毂内腔的空间减小，保证轮毂轴承的润滑功能的前提下，需注入的润滑脂减少，降低了成本。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种新型轮毂总成。

背景技术

国内汽车车桥多采用鼓式制动，在频繁刹车时，由于散热不好，经常出现制动鼓过热，制动性能下降，甚至制动鼓开裂等问题；轮毂轴承多采用脂润滑，由于轮毂的内腔过大，需加注大量的润滑脂以保证轮毂轴承的润滑，提升润滑脂的材料使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种新型轮毂总成，以解决现有技术中存在的由于散热不好，导致制动鼓过热，制动性能下降，甚至制动鼓开裂等问题；由于轮毂内腔过大，导致加注润滑脂过多，产生润滑脂材料浪费等问题。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种新型轮毂总成，包括制动鼓1、制动鼓内腔内孔2、轮毂3、轮毂内腔4、制动器总成5、润滑脂6、轮毂外轴承7、轮胎螺栓8、轮毂内轴承9及轮毂油封 10；其中，所述的轮毂外轴承7、轮毂内轴承9的外径分别压入轮毂3的轴承孔，端面贴合；轮毂油封10的轴径压入轮毂3的油封孔，端面贴合；轮毂3的分布法兰孔与制动鼓1的分布法兰孔对齐，用轮胎螺栓8连接在一起；轮毂3的轮毂内腔4注入润滑脂6，用于轮毂轴承的润滑；轮毂内腔4外部采用分布立筋结构，用于增加强度和制动鼓内腔内孔2的散热；制动鼓1的制动鼓内孔2与制动器总成5的摩擦片配合，实现制动功能。

进一步地，所述的轮毂内腔4为锥形孔型。

进一步地，所述的立筋结构径向上以轮毂3的轴线为中心，以轮毂内腔4 为起始，以轮毂3外轮廓锥形面为终止，放射状均布；轴向上位于轮毂外轴承7 和轮毂内轴承9的靠近轮毂内腔4两端面之间。

本发明的一种新型轮毂总成的工作原理如下：

当刹车制动时，制动鼓1的制动鼓内腔内孔2与制动器总成5的摩擦片滑动摩擦，产生的热量封闭在制动鼓内腔内孔2中，轮毂1旋转，分布的立筋结构带动制动鼓内腔2中的空气快速流动，将热量随空气排出。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本发明的轮毂总成采用分布立筋结构，立筋转动时带动空气快速流动，增加强度的同时提升了制动鼓内腔的散热性能；相对传统的无立筋结构，轮毂内腔的空间减小，保证轮毂轴承的润滑功能的前提下，需注入的润滑脂减少，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种新型轮毂总成应用于前桥总成的结构示意图；

图2为本实用新型的一种新型轮毂总成应有于前桥总成的剖视图；

图3为本实用新型的一种新型轮毂总成的结构示意图；

图4为本实用新型的一种新型轮毂总成的轮毂的结构示意图；

图5为本实用新型的一种新型轮毂总成的轮毂A剖面视图；

图6为本实用新型的一种新型轮毂总成的轮毂B剖面视图；