[实用新型]一种分体式汽车传动器差速器总成

说明书

本实用新型一种分体式汽车传动器差速器总成，差速器壳体有一个左壳体和一个右壳体装配构成，左壳体与右壳体通过多个铆钉连接，其中一个半轴齿轮支撑安装在左壳体中，另一个半轴齿轮支承安装在右壳体中，第一个半轴齿轮与左壳体之间以及第二个半轴齿轮与右壳体之间均装有一个半轴齿轮垫片两个行星齿轮通过行星齿轮轴定位在右壳体中，行星齿轮与半轴齿轮啮合，行星轴上端通过卡环实现在右壳体上的轴向定位，行星齿轮与右壳体之间装有行星齿轮垫片；本实用新型结构紧凑，便于变速器总成的布置；容易加工和装配以保证产品的精度要求，左壳体与主减速器大齿圈集成后，结构强度大幅提升，更容易实现轻量化。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，涉及一种分体式汽车传动器差速器总成，尤其涉及一种乘用车传动器上使用的差速器总成，可用于手动变速器、自动变速器、混合动力机电耦合器、电动车减速器等传动器。

背景技术

差速器广泛应用于各种车辆中，汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左、右半轴齿轮、行星齿轮及差速器壳体、行星齿轮轴、垫片等组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。

发明内容

本实用新型目的是提供一种新型的分体式差速器，其具有轴向结构紧凑、可靠性高、易于加工和装配等特点。采用分体式差速器结构，简化了其壳体结构特征，相比整体式差壳毛坯更容易铸造或锻造，简化了毛坯制造工艺，并克服了整体式差速器壳体因刀具刚不足导致加工内部表面精度难以保证等缺点。另外，避免了传统的卡车差速器从行星孔位置对分的壳体方案，更容易保证装配后行星锥齿轮的位置精度。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种分体式汽车传动器差速器总成，其特征在于，差速器壳体由一个左壳体和一个右壳体装配构成，还包括两个行星齿轮、两个半轴齿轮、两个行星齿轮垫片、两个半轴齿轮垫片、一个行星齿轮轴、一个卡环和多个铆钉，左壳体与右壳体通过多个铆钉连接，其中一个半轴齿轮支撑安装在左壳体中，另一个半轴齿轮支承安装在右壳体中，第一个半轴齿轮与左壳体之间以及第二个半轴齿轮与右壳体之间均装有一个半轴齿轮垫片，两个行星齿轮通过行星齿轮轴定位在右壳体中，行星齿轮与半轴齿轮啮合，行星轴上端通过卡环实现在右壳体上的轴向定位，两个行星齿轮与和右壳体的接触处分别有一个行星齿轮垫片套装在行星齿轮轴(7)上。

进一步的技术方案包括：

所述左壳体与主减大齿圈集成为一体。

行星齿轮轴的下端设有轴肩、上端设有卡环槽，装配时设有卡环槽的一端穿过右壳体后，卡环卡入卡环槽中实现轴向定位。

行星齿轮轴的轴径与右壳体的配合位置设计有螺旋形的润滑油槽。

右壳体一端集成有用于车辆里程计量的主动齿轮。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

由于采用了上述技术方案，本实用新型的结构紧凑，轴向尺寸更小，便于变速器总成的布置；差速器壳体的毛坯及成品制造工艺性好，更容易加工和装配，容易保证产品的精度要求。此外，左壳体与主减速器大齿圈集成后，采用锻造齿轮钢，结构强度大幅提升，更容易实现轻量化。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种分体式汽车传动器差速器总成的装配结构轴向剖面图；

图2为本实用新型所述的一种分体式汽车传动器差速器总成的装配结构分解示意图；