[实用新型]一种带空挡的电驱动单挡减速器结构

说明书

本实用新型提供了一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，减速器壳体由前壳体和后壳体装配构成，传动机构设置在减速器壳体内，输入轴总成通过中间轴总成与输出轴总成连接构成传动机构，输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成平行布置，输出轴总成与一个差速器固定连接，换挡执行系统包括位于减速器壳体内部的同步器系统、换挡拨叉和丝杆螺母机构以及位于减速器壳体外部的换挡电机，换挡拨叉通过丝杆螺母机构与换挡电机的输出轴连接，同步器系统与中间轴总成连接，换挡拨叉拨动同步器系统以实现动力传递的断开或接合，输入轴总成与外部的电机输出轴连接来传递动力；本实用新型结构紧凑、集成度高、承载能力强，非常便于各级别的整车空间布置。

技术领域

本实用新型属于汽车减速器技术领域，涉及一种带空挡的电驱动单挡减速器，可用于纯电动汽车、混合动力汽车等四驱车型。

背景技术

随着经济的快速增长，近几年汽车行业发展迅猛、产销连创新高。良好的市场表现以及政府政策法规对于节能、环保等方面的要求，不断地推动汽车技术的高速发展。新能源汽车成为未来的发展趋势，其中纯电动汽车是我国选择的主要发展路线，因此开发先进的电机及减速器等核心系统成为主要工作，其中电动车减速器在车辆的动力性、经济性等方面起着关键作用。

目前，国内、外市场上纯电动汽车以两驱车为主，但越来越多企业逐步在开发纯电动四驱车型。纯电动四驱车主要分为轮毂电机技术路线和前轴、后轴独立电驱动路线，现阶段受成本和技术难点等因素的影响，以前轴、后轴独立电驱动四驱技术路线为主。对于四驱车型，为提升车辆的续航里程，要求四驱车型在非必要时可随时切换为两驱模式，降低车辆电耗。

目前，市场上的电驱动单挡减速器均无空挡，电机与减速器之间也无离合器，无法实现电机与减速器的动力传动路线中断，即电机转子部分始终通过减速器、传动轴与整车车轮连接，这样导致车辆即使在两驱模式运行时，车轮必须通过传动轴反拖减速器及电机转子部分旋转，因电机转子惯量很大，必然导致车辆能耗增加，续航里程降低。

发明内容

本实用新型目的是提供一种带空挡的电驱动单挡减速器，用于纯电动汽车、混合动力汽车等四驱车型，可实现整车前轴或后轴车轮与电驱动系统的实时断开和接合，保证车辆加速性及特殊路况通过性的同时，降低了非必要时四驱系统的能量损耗，提升车辆续航里程。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，其特征在于，减速器壳体由前壳体和后壳体装配构成，传动机构设置在减速器壳体内，输入轴总成通过中间轴总成与输出轴总成连接构成传动机构，输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成平行布置，输出轴总成上布置有差速器，换挡执行系统包括位于减速器壳体内部的同步器系统、换挡拨叉和丝杆螺母机构以及位于减速器壳体外部的换挡电机，换挡拨叉通过丝杆螺母机构与换挡电机的输出轴连接，同步器系统与中间轴总成连接，换挡拨叉拨动同步器系统以实现减速器动力传递的断开或接合，输入轴总成与外部的电机输出轴连接来传递动力。

进一步的技术方案包括：

输入轴总成包括输入轴和一级主动齿轮，输入轴与一级主动轮为一体式，输入轴的轴向位置位于靠近外部的电机的一端，输入轴的前端通过一个高速深沟球轴承支撑在前壳体内，输入轴的后端通过一个高速深沟球轴承支撑在后壳体内；

所述的中间轴总成包括一个中间轴，中间轴上设有一级从动齿轮及二级主动齿轮，二级主动齿轮与中间轴为一体式，中间轴上安装有带挡肩的衬套，衬套上安装有滚针轴承，一级从动轮则通过滚针轴承支撑在中间轴上，一级从动轮与一级主动齿轮啮合，在一级从动齿轮及二级主动齿轮之间有同步器系统套装固定在中间轴上，一级从动齿轮上焊接有接合齿圈，接合齿圈通过和同步器系统的齿套的配合，实现动力传动的接合或断开，中间轴前端通过一个球轴承支撑在前壳体中，中间轴后端通过另一个球轴承支撑在后壳体中，中间轴、衬套及中间轴前端的球轴承通过一个锁紧螺母进行轴向固定；