[实用新型]一种纵置多挡位电驱动动力总成

说明书

本实用新型公开了一种纵置多挡位电驱动动力总成，解决了现有技术中电动汽车采用单一挡位变速器，在某些工况下动力不足的问题。该动力总成包括电机和若干组变速箱，所述变速箱为单级减速箱或者多挡位减速箱，所述变速箱之间串联组成变速箱总成，所述电机的输出轴与所述变速箱总成的输入轴一体制成。本实用新型采用了若干组变速箱串联，在不增加动力源的前提下，提高了动力总成性能。

技术领域

本实用新型涉及一种纵置多挡位电驱动动力总成，与车辆传动轴连接，用于驱动车辆。

背景技术

目前的纯电动或混合动力新能源汽车，所采用的电动机的动力特性与整车要求有差异，无法满足速比和力矩的要求。由于新能源汽车需要面对越来越复杂的工况路况，用户对新能源汽车最高车速、最大爬坡度兼顾需求越来越迫切，单纯的电动机直驱模式的新能源汽车已不能满足新能源汽车行业对大功率、大扭矩与最高车速兼顾的车辆的发展要求。

目前的车辆动力总成中，都采用单一挡位变速器，其输出轴与传动轴连接。采用这一方式，在特殊情况下，受制于电机能力，不能同时满足起步、爬坡等大扭矩与高速性能需求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种纵置多挡位电驱动动力总成，采用了若干组变速箱串联，提高了动力总成性能。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种纵置多挡位电驱动动力总成，包括电机和若干组变速箱，所述变速箱为单级减速箱或者多挡位减速箱，所述变速箱之间串联组成变速箱总成，所述电机的输出轴与所述变速箱总成的输入轴一体制成。

可选地，与所述电机相邻连接的变速箱为单级减速箱或者多挡位减速箱，所述电机的输出轴与相邻的所述变速箱的输入轴一体制成，所述电机的后盖与相邻的所述变速箱的前壳体也一体制成；

不同变速箱相邻连接时，前方的变速箱的输出轴与后方的变速箱的输入轴一体制成或者通过联轴器连接。

可选地，所述变速箱设置两组，包括顺序连接的单级减速箱和两挡减速箱；

或者包括顺序连接的两挡减速箱和单级减速箱；

或者包括顺序连接的前两挡减速箱和后两挡减速箱。

可选地，所述变速箱设置三组，包括顺序连接的前单级减速箱、两挡减速箱和后单级减速箱；

或者包括顺序连接的单级减速箱、中两挡减速箱和后两挡减速箱；

或者包括顺序连接的前两挡减速箱、中两挡减速箱和单级减速箱；

或者包括顺序连接的前两挡减速箱、中两挡减速箱和后两挡减速箱。

可选地，所述变速箱设置四组，包括顺序连接的前单级减速箱、中两挡减速箱、后两挡减速箱和后单级减速箱。

可选地，所述单级减速箱中设置有输入轴和输出轴，所述输入轴和所述输出轴上分别设置有啮合的传动齿轮；

所述输入轴上的传动齿轮与所述输入轴固定连接或者空套在所述输入轴上，所述输出轴上的传动齿轮与所述输出轴固定连接或者空套在所述输出轴上；

所述输入轴和空套在所述输入轴上的传动齿轮之间设置有离合器，所述输出轴和空套在所述输出轴上的传动齿轮之间设置有离合器。

可选地，所述变速箱总成的输入轴和输出轴同轴设置，或者异轴平行设置。