[实用新型]一种平衡配重结构

说明书

本实用新型提供了一种平衡配重结构，涉及压气机轮盘的平衡配重领域，包括：轮盘(1)、定位板(2)和平衡块(3)，通过定位板(2)上定位销(21)与轮盘(1)定位孔(13)配合，实现定位板(2)的定位；平衡块(3)定位槽(31)与定位板(2)配合，实现平衡块(3)定位；定位板(2)下部弯折至平衡块(3)锁紧槽(32)，实现平衡块(3)的锁紧。该平衡配重结构在能够消除轮盘转子不平衡量的前提下，结构简单、装配过程方便可靠、定位准确、可靠性高、不破坏轮盘结构、保证轮盘结构强度、适用范围广，解决现有平衡配重对轮盘结构与强度影响较大、平衡块定位不准确、数量不可调，装配复杂等问题。

技术领域

本实用新型涉及压气机轮盘的平衡配重领域，特别涉及一种平衡配重结构。

背景技术

轮盘作为压气机的承力部件，处于高速旋转状态，作为典型回转体零件，转子质量偏心或转子出现缺损会造成转子质量不平衡，转子质量不平衡引起的振动是航空发动机运行中经常遇到的问题。在航空发动机维护过程中，更换轮盘或叶片耗时长成本高，在轮盘上加装配重块重新找好动平衡就成为简单实用的方法。在平衡过程中，平衡配重位置及大小选择适当，有可能一次就能消除转子的不平衡量，否则，不但不能消除转子的不平衡量，有时还会造成轴承烧损等重大事故。因此，合理设计平衡配重，对转子的平衡工作具有十分重要的现实意义。

目前，轮盘配重主要采用加装螺钉或螺栓连接加装配重块等传统方式。加装螺钉的方式，是在轮盘需要加装平衡配重部位进行螺纹孔加工，施加一定质量的螺钉旋入盘中，通过改变螺钉头部大小，以改变平衡配重重量，以达到平衡标准。该方式加工及操作均比较方便，但其平衡精度较差，一般需多次配重过程才能达到平衡。另外由于发动机日益追求重量轻，所以轮盘做的很薄，螺纹孔附近会产生应力集中，大大降低轮盘强度。螺栓连接处加装配重块的方式中，在轮盘安装处一般具有螺栓连接结构，可将平衡配重加装在螺栓上，通过改变平衡配重的厚度，以改变平衡配重重量，以达到平衡标准。该方式不破坏原有轮盘，保证了轮盘的强度，同时方便使用。由于发动机日益追求重量轻，螺栓连接质量较大，轮盘与轮盘间很少使用螺栓连接，而大多采用焊接方式因此，该平衡配重方式无法应用；另外，平衡配重装配过程复杂，必须将螺栓卸下才能更换。

发明内容

本实用新型提供了一种平衡配重结构，以解决现有技术存在的至少一个问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种平衡配重结构，包括：

轮盘，所述轮盘内环壁上设置有安装槽，所述安装槽的外侧具有安装边，所述安装边上开设有定位孔；

定位板，所述定位板通过定位销固定在所述定位孔的内侧；

平衡块，所述平衡块设置在所述安装槽中并与所述定位板固定连接，所述平衡块的中部开设有定位槽，所述定位槽与所述定位板相适配。

可选地，所述定位孔沿所述安装边的周向均匀布置24个。

可选地，所述安装槽的开口位于下方，所述定位板的下部可弯折，所述平衡块的定位槽下方开设有锁紧槽，通过将所述定位板的下部弯折到所述锁紧槽中将所述平衡块锁紧。

可选地，所述定位销为圆柱销，直径为6mm，长度为4.5mm。

可选地，所述定位板的厚度与所述定位槽的深度为1.5mm。

可选地，所述平衡块包括多个，每个所述平衡块的质量不同，用于满足不同平衡配重需求。

可选地，所述平衡块的两端对称安装有多个质量块，所述质量块之间可拆卸连接。