[实用新型]一种航空机载设备有效
| 申请号： | 201820887695.3 | 申请日： | 2018-06-08 |
| 公开（公告）号： | CN208283787U | 公开（公告）日： | 2018-12-25 |
| 发明（设计）人： | 冯建军 | 申请（专利权）人： | 陕西蓝海电气有限公司 |
| 主分类号： | G05B19/05 | 分类号： | G05B19/05 |
| 代理公司： | 西安吉盛专利代理有限责任公司 61108 | 代理人： | 张培勋 |
| 地址： | 710000 陕西省西安市高新*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 辅助发电机 控制器 航空机载设备 可编程控制器 本实用新型 一端连接 功率变送器 航空器设备 控制器连接 电磁兼容 控制装置 配电网络 配电系统 全面支持 现场总线 主发电机 主控开关 转换模块 飞机 | ||
1.一种航空机载设备，包括可编程控制器PCC（1）、主发电机（5）、主辅助发电机（6）、次辅助发电机（7）、主控开关（8）、飞机配电网络（9），其特征在于：还包括主辅助发电机控制器（3）、次辅助发电机控制器（4）、功率变送器（10）、交-直转换模块（2），所述可编程控制器PCC（1）分别与主辅助发电机控制器（3）、次辅助发电机控制器（4）连接，所述主辅助发电机控制器（3）的另一端与主辅助发电机（6）一端连接，次辅助发电机控制器（4）的另一端与次辅助发电机（7）一端连接。
2.根据权利要求1所述的航空机载设备，其特征在于：所述可编程控制器PCC（1）包括CPU单元、存储单元、时间处理TPU单元、CAN总线接口单元、数字量输入单元、模拟量输入单元，可编程控制器PCC（1）的CAN总线接口单元分别与主辅助发电机控制器（3）、次辅助发电机控制器（4）连接。
3.根据权利要求1所述的航空机载设备，其特征在于：所述主发电机（5）的一端与主辅助发电机（6）和次辅助发电机（7）的另一端并联连接，所述并联连接端与主控开关（8）的一端连接，所述主控开关（8）的另一端与飞机配电网络（9）连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的航空机载设备，其特征在于：所述功率变送器（10）的输入端连接在主控开关（8）与主发电机（5）、主辅助发电机（6）、次辅助发电机（7）的并联连接端之间，功率变送器（10）的输出端连接在可编程控制器PCC（1）的模拟量输入单元的输入端。
5.根据权利要求1或2或3所述的航空机载设备，其特征在于：所述交-直转换模块（2）的输入端连接在主控开关（8）与主发电机（5）、主辅助发电机（6）、次辅助发电机（7）的并联连接端之间，交-直转换模块（2）的输出端连接在可编程控制器PCC（1）的数字量输入单元的输入端。
6.根据权利要求1所述的航空机载设备，其特征在于：所述功率变送器（10）的型号为BD-3P。
7.根据权利要求1所述的航空机载设备，其特征在于：所述可编程控制器PCC（1）的型号为PP41。
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