[实用新型]一种汽车制动器上使用的自动蹄压簧

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动器上使用的自动蹄压簧，包括第一制动蹄，所述第一制动蹄的外壁左右两端底部均固接有第一接块，所述第一接块的外侧端部固接有第一套块，所述第一支杆的左右两端均固接有第一压簧块，所述第一压簧块的底端中心处固接有压簧，所述中心板的顶端中心处固接有第三接块，所述第三接块的顶端中心处固接有第一套杆，所述第一套杆与第一套块的内壁间隙连接，所述第二套杆与第二套块的内壁间隙连接。该汽车制动器上使用的自动蹄压簧，当需要进行连接制动蹄时，通过第一制动蹄和第二制动蹄的配合，通过该装置可以在压簧拉动制动蹄时更流畅，同时增加了固定结构，避免了在拉动时产生脱落。

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，具体为一种汽车制动器上使用的自动蹄压簧。

背景技术

制动蹄是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，轿车和轻型、微型等中型以下货车的制动蹄广泛采用T形截面的型钢辗压或钢板冲压焊接而制成；中型以上等大吨位货车的制动蹄则用可锻铸铁、球墨铸铁、铸钢或铸铝合金等材料而制成，断面有工字形、山字形等形式，制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度好，但小型汽车中钢制的制动蹄腹板上有时会开有1至2条径向槽，使蹄的弯曲刚度稍小以便使制动蹄摩擦衬片与制动鼓的接触压力均匀，并减少制动尖叫现象，在现有技术中，如申请号为201320416046.2的实用新型专利，一种汽车制动器上使用的制动蹄压簧，它包括压簧体，在压簧体的上端设有直钩体，直钩体从压簧的弹簧圈中穿过，该专利虽然可以提高了汽车制动器的加工效率，但是在压簧拉动制动蹄时并不流畅，而且在拉动时容易产生脱落。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动器上使用的自动蹄压簧，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动器上使用的自动蹄压簧，包括第一制动蹄，所述第一制动蹄的外壁左右两端底部均固接有第一接块，所述第一接块的外侧端部固接有第一套块，所述第一制动蹄的底端中心处固接有第一内块，所述第一内块的底端固接有第一接块，所述第一接块的底端固接有第一支杆，所述第一支杆的左右两端均固接有第一压簧块，所述第一压簧块的底端中心处固接有压簧，所述压簧的底端固接有第二压簧块，所述第二压簧块的外壁内侧中心处之间固接有第二支杆，所述第二压簧块的底端固接有第二制动蹄，所述第二制动蹄的外壁左右两端顶部均固接有第二接块，所述第二接块的外侧端部固接有第二套块，所述第二套块与第一套块的外壁内侧之间贴合有中心板，所述中心板的顶端中心处固接有第三接块，所述第三接块的顶端中心处固接有第一套杆，所述第一套杆与第一套块的内壁间隙连接，所述中心板的底端中心处固接有第四接块，所述第四接块的顶端中心处固接有第二套杆，所述第二套杆与第二套块的内壁间隙连接。

优选的，所述第二支杆的顶端中心处固接有第三支杆，所述第三支杆的顶端固接有第二内块，所述第二内块的左右两端均固接有滑块，所述滑块的内壁套接有滑杆，所述滑杆与滑块间隙连接，所述滑杆的顶端与第一支杆的底端固定连接，所述滑杆的底端固接有卡块。

优选的，所述第一套杆和第二套杆的外侧端部均固接有圆块。

优选的，所述第二制动蹄9的顶端左右两侧均固接有垫片25。

优选的，所述第一内块的左右两端中心处均固接有加强杆与第一制动蹄的底端固定连接。