[实用新型]一种柴油车防冻燃油切换阀和防冻油箱

说明书

本实用新型涉及燃油泵技术领域，一种柴油车防冻燃油切换阀，包括阀体和阀芯，阀体包括阀体主体和用于将阀体主体安装在油箱抽油口的安装部，所述阀体主体内部具有圆柱状的转动空腔，所述阀体主体上具有连通转动空腔和阀体主体外表面的第一油孔、第二油孔和第三油孔，其中第一油孔、第二油孔的外端均设置在阀体主体外表，第三油孔的外端设置在安装部下端；所述阀芯包括圆柱状的阀芯主体，阀芯主体具有过流孔，过流孔两端设置在阀体主体的外环面上，阀芯主体插装在转动空腔内并可在转动空腔内转动。本装置通过高标号柴油对发动机供油，待发动机水温升高且防冻液流动后，再切换到0#柴油油箱供油，即可完成在低温状态下发动机无缝隙连续工作。

技术领域

本实用新型涉及燃油泵技术领域，特别是一种柴油车使用的用于冬季放置燃油切换阀。

背景技术

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

在东北地区和华北地区，由于冬季气温较低，0#柴油会产生冷凝现象，因此柴油机无法正常使用，使用-35#柴油又因单价较高导致成本增加，同时-35#柴油没有0#柴油耐用。导致柴油车辆冬季使用成本高。

现有技术中，多采用才有保温管和柴油加热装置，使油箱内的0#柴油先融化再发动机点火。但此种柴油加热系统普遍体积较大，重量较大，安装在油箱上因长时间运输，燃油加热系统和油箱的结合处产生裂缝，造成不必要的浪费，而且这种燃油设备的生产成本高，车辆改装需要花费较高的费用。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种柴油车防冻燃油切换阀，其可解决0#柴油凝固的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种柴油车防冻燃油切换阀，其安装在油箱抽油口，包括阀体和阀芯，

阀体包括阀体主体和用于将阀体主体安装在油箱抽油口的安装部，所述阀体主体内部具有圆柱状的转动空腔，所述阀体主体上具有连通转动空腔和阀体主体外表面的第一油孔、第二油孔和第三油孔，其中第一油孔、第二油孔的外端均设置在阀体主体外表，第三油孔的外端设置在安装部下端；

所述阀芯包括圆柱状的阀芯主体，阀芯主体具有过流孔，过流孔两端设置在阀体主体的外环面上，所述阀芯主体插装在转动空腔内并可在转动空腔内转动；

在第一状态时，所述第一油孔和第二油孔通过过流孔连通，并封闭第三油孔；在第二状态时，所述第一油孔和第三油孔通过过流孔连通，并封闭第二油孔。

作为优选的，所述阀体还包括连接阀体主体和安装部的连接部，该连接部具防冻液进孔和防冻液出孔，所述防冻液进孔和防冻液出孔的第一端均设置在连接部的侧面，所述防冻液进孔和防冻液出孔的第二端均设置在安装部下端。

作为优选的，所述安装部具有用于将柴油车防冻燃油切换阀安装在油箱抽油口的法兰盘。

作为优选的，所述阀体主体包括设置在转动空腔一侧端面的端盖，该端盖具有圆柱形的安装孔，该安装孔与转动空腔同轴线设置。

防冻油箱，包括油箱主体和上述任一项所述的柴油车防冻燃油切换阀。

使用本实用新型的有益效果是：

本装置通过阀芯在阀体内转动，可切换第一油孔和第二油孔的连通状态或者是第一油孔和第三油孔的连通状态，第一油孔通过油管连接发动机，第二油孔连接高标号柴油油箱，第三油孔连接0#柴油油箱，首先通过高标号柴油对发动机供油，待发动机水温升高且防冻液流动后，再切换到0#柴油油箱供油，即可完成在低温状态下发动机无缝隙连续工作。

附图说明

图1为本实用新型柴油车防冻燃油切换阀中阀体整体结构示意图。