[实用新型]一种发动机高效冷却EGR系统

说明书

一种发动机高效冷却EGR系统，包括发动机总成、增压器、EGR冷却器，增压器包括同轴连接的压气机、涡轮机，压气机的排气端依次通过一号进气管路、二号进气管路与发动机总成的进气歧管相通，涡轮机的进气端通过设置有控制阀的排气管路与发动机总成的排气歧管相通，控制阀的第一排气口与涡轮机相通，第二排气口通过置有EGR冷却器的一号旁通管路与二号进气管路相通，一号进气管路上设有空气比例阀、中冷器，空气比例阀的进气端与中冷器的排气端相通，第一排气端与二号进气管路相通，第二排气端通过二号旁通管路与EGR冷却器的进气端相通。本设计不仅减小了发动机冷却系统的工作负荷，而且提高了EGR混合气的质量。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机高效冷却EGR系统，适用于延长EGR冷却器部件的使用寿命、减小发动机冷却系统的工作负荷、提高EGR混合气的质量。

背景技术

柴油机由于其良好的经济性得到越来越广泛的应用，但柴油车高碳烟NO_X排放的缺陷又限制了它的应用。要满足越来越严格的排放标准，柴油机需要采用综合排气净化技术，废气再循环（EGR）是解决NO_X排放有效的技术措施。

现有的汽车发动机EGR系统多采用孔管结构将废气引入发动机进气总管，如中国专利：公开号CN1735747A、公开日2006年2月15日的发明公开的与涡轮增压发动机一起使用的双重混合EGR系统，其利用一个或两个在低压、中压或高压操作的EGR环路，EGR废气可直接从发动机排气歧管取出或该排气流通过一涡轮增压器涡轮机之后取出。虽然该系统能够有效保证EGR废气具有足够压力，但其采用的是从增压器前端取废气的方式，废气经EGR冷却器冷后进气发动机缸内参与燃烧，由于EGR系统采用发动机冷却液对EGR冷却器中的废气进行冷却，而废气温度高，这样会增加发动机冷却系统的工作负荷。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的增加发动机冷却系统的工作负荷的问题，提供一种能够减小发动机冷却系统的工作负荷的发动机高效冷却EGR系统。

为实现以上目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种发动机高效冷却EGR系统，包括发动机总成、增压器、EGR冷却器，所述增压器包括同轴连接的压气机、涡轮机，所述压气机的排气端依次通过设置有中冷器的一号进气管路、二号进气管路与发动机总成的进气歧管相通，所述涡轮机的进气端通过设置有控制阀的排气管路与发动机总成的排气歧管相通，且控制阀的第一排气口与涡轮机相通，控制阀的第二排气口通过设置有EGR冷却器的一号旁通管路与二号进气管路相通；

所述一号进气管路上设置有空气比例阀，所述空气比例阀的进气端与中冷器的排气端相通，空气比例阀的第一排气端与二号进气管路相通，空气比例阀的第二排气端通过二号旁通管路与EGR冷却器的进气端相通。

所述系统还包括废气混合器，所述废气混合器的一号进气端、二号进气端分别与第一排气端、EGR冷却器的排气端相通，废气混合器的排气端与二号进气管路相通。

所述一号旁通管路上还设置有稀释混合器，所述稀释混合器的第一进气端、第二进气端分别与二号旁通管路、第二排气口相通，稀释混合器的排气端与EGR冷却器的进气端相通。

所述控制阀为废气比例阀。

所述压气机的进气端与空气滤清器相通，所述涡轮机的排气端与后处理器相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：