[实用新型]一种混合动力车乘员舱温度调节系统及混合动力车

说明书

本实用新型涉及温控系统领域，具体涉及一种混合动力车乘员舱温度调节系统及混合动力车。混合动力车乘员舱温度调节系统包括空调制冷组件、空调采暖组件和发动机；空调制冷组件用于为乘员舱降温；空调采暖组件用于为乘员舱升温；发动机在启动状态下能够作为热源，用于为乘员舱升温。混合动力车包括上述的温度调节系统。本实用新型提供的混合动力车乘员舱温度调节系统及混合动力车能够提高车辆的热量利用效率，具有节能的作用。

技术领域

本实用新型涉及一种温控系统，特别是一种混合动力车乘员舱温度调节系统及混合动力车。

背景技术

新能源汽车热管理是汽车生产商开发与研究的一个重要课题。目前常见的新能源汽车主要是混动和纯电动。混动车型包含发动机、电机、电控和电池等电气元件，其热管理系统比纯电动和传统燃油车更为复杂。在混合动力汽车的实际实用中，乘员舱既具有降温需求，又具有升温需求。现有的混合动力汽车在乘员舱的温度控制中，热量利用率低，不利于节能。

实用新型内容

本实用新型的实用新型目的在于：针对现有技术存在的热量利用率低问题，提供一种混合动力车乘员舱温度调节系统及混合动力车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种混合动力车乘员舱温度调节系统，包括空调制冷组件、空调采暖组件和发动机；空调制冷组件用于为乘员舱降温；空调采暖组件用于为乘员舱升温；发动机在启动状态下能够作为热源，用于为乘员舱升温。通过本实用新型提供的混合动力车乘员舱温度调节系统，在使用时，利用发动机启动中的发热作为热源，为乘员舱供热，使得整车的热量分配更为合理，能够起到节能的作用。

作为本实用新型的优选方案，还包括发动机散热器，发动机与发动机散热器相连，发动机与发动机散热器之间通过发动机冷却液实现热量传递，发动机和发动机散热器组成发动机冷却组件。发动机的热量即可以通过发动机散热器散发，又可以散发到乘员舱中，既能够满足发动机的散热要求，又能够辅助乘员舱进行散热。

作为本实用新型的优选方案，空调采暖组件内部通过发动机冷却液实现热量传递，发动机冷却组件与空调采暖组件能够相连或分离。发动机冷却组件与空调采暖组件采用同一传热介质，便于使发动机的热量传递到空调采暖组件中。发动机冷却组件与空调采暖组件能够相连或分离，在使用时，可以单独通过空调采暖组件进行乘员舱的采暖，也可以通过发动机辅助空调采暖组件进行乘员舱的采暖。

作为本实用新型的优选方案，还包括第二换向阀，第二换向阀与发动机相连，第二换向阀与空调采暖组件相连；第二换向阀的阀芯位于第一位置时，发动机冷却组件与空调采暖组件连通；第二换向阀的阀芯位于第二位置时，发动机冷却组件与空调采暖组件断开。

作为本实用新型的优选方案，空调采暖组件包括第一水泵、加热器和暖风芯体；沿发动机冷却液的流动方向，第一水泵的出口与加热器的入口相连，加热器的出口与暖风芯体的入口相连，暖风芯体的出口与第二换向阀相连。

作为本实用新型的优选方案，空调制冷组件包括蒸发器、热力膨胀阀、电子膨胀阀、电动压缩机、冷水机和冷凝器；空调制冷组件内部通过制冷剂实现热量传递；在制冷剂的流动方向上，热力膨胀阀的出口与蒸发器的入口相连，电子膨胀阀的出口与冷水机的入口相连，电子膨胀阀的入口与热力膨胀阀的入口相连，蒸发器的出口与冷水机的出口相连。

一种混合动力车，，包括电池散热组件及上述的混合动力车乘员舱温度调节系统；电池散热组件包括电池组和电池散热器，电池组与电池散热器相连，电池组与电池散热器之间能够通过电池冷却液传递热量；还包括换热器，换热器具有第一管道和第二管道；在发动机冷却液的流动方向上，第一管道的入口与加热器的出口相连，第一管道的出口与暖风芯体的出口相连；第二管道用于与电池散热组件相连。本实用新型提供的混合动力车通过换热器实现电池组与乘员舱温度调节系统之间的热量交换。在使用时，发动机和空调采暖组件既可以为乘员舱提供热量，又可以为电池组提供热量，满足电池组的升温要求。