[实用新型]汽车悬置布置结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车悬置布置结构，包括电机驱动总成，电机驱动总成的两端分别连接左悬置支架和右悬置支架，左悬置支架远离电机驱动总成的一端与左悬置螺栓连接，右悬置支架远离电机驱动总成的一端与右悬置螺栓连接，电机驱动总成的底部连接后悬置支架，后悬置支架远离电机驱动总成的一端连接后悬置，后悬置安装在前副车架总成上，右悬置支架包括第一安装板和与第一安装板连接的第二安装板，第一安装板和第二安装板组成L型结构，第一安装板与右悬置螺栓连接，第二安装板与电机驱动总成连接。本实用新型能够解决布置工序复杂、右悬置的安装强度较低的问题。本实用新型还公开了采用该布置结构的汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车悬置布置结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

悬置系统是汽车中重要的组件部分，悬置系统在整车中除了起到隔振作用外还起到支撑动力总成重量，抵抗发动机产生的扭矩，缓冲加速，减速及转弯时产生的冲击力的作用。因此，悬置系统在汽车中的布置对汽车的性能以及安全具有重要影响。现有技术中，悬置系统的布置工序复杂，操作难度大，且悬置系统中右悬置的安装强度较低，影响了产品性能。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种汽车悬置布置结构，解决现有技术中布置工序复杂、右悬置的安装强度较低的问题。

一种汽车悬置布置结构，包括电机驱动总成，所述电机驱动总成的两端分别连接左悬置支架和右悬置支架，所述左悬置支架远离所述电机驱动总成的一端与左悬置螺栓连接，所述右悬置支架远离所述电机驱动总成的一端与右悬置螺栓连接，所述电机驱动总成的底部连接后悬置支架，所述后悬置支架与所述电机驱动总成螺栓连接，所述后悬置支架远离所述电机驱动总成的一端连接后悬置，所述后悬置安装在前副车架总成上，所述右悬置支架包括第一安装板和与所述第一安装板连接的第二安装板，所述第一安装板和第二安装板组成L型结构，所述第一安装板与所述右悬置螺栓连接，所述第二安装板与所述电机驱动总成连接。

根据本实用新型提出的汽车悬置布置结构，可以实现电机驱动总成和悬置的整体安装，在布置时，可以先将电驱动总成分别和左悬置支架以及右悬置支架进行预装，然后可以整体举升，再将左悬置支架和右悬置支架分别与左悬置和右悬置进行安装，最后通过后悬置支架将后悬置安装在已经连接了左悬置和右悬置的电机驱动总成上，安装工序简单，操作更加简便，且该悬置布置结构中右悬置支架包括组成L型结构的第一安装板和第二安装板，第一安装板与右悬置螺栓连接，第二安装板与电机驱动总成连接，通过该右悬置支架结构的设计，能够有效加强右悬置在电机驱动总成上的安装强度。

另外，根据本实用新型提供的汽车悬置布置结构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述第一安装板和第二安装板一体成型。

进一步地，所述右悬置支架还包括加强板，所述加强板呈三角形，所述加强板分别与所述第一安装板和所述第二安装板的内侧面连接。

进一步地，所述左悬置支架为矩形的第一安装块，所述第一安装块上设有若干个第一安装孔，所述第一安装块通过所述第一安装孔与所述左悬置螺栓连接。

进一步地，所述第一安装孔的数量至少为3个。

进一步地，所述后悬置支架为梯形的第二安装块，所述第二安装块宽度较大的一端设有若干个第二安装孔，所述第二安装块宽度较小的一端设有两个相对平行设置的连接板，所述第二安装孔与所述电机驱动总成螺栓连接，所述连接板通过螺栓与所述后悬置连接。

进一步地，所述第二安装孔的数量至少为3个。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述汽车悬置布置结构的汽车。