[实用新型]用于轻型柴油车尾气的催化还原装置

说明书

本实用新型公开了一种用于轻型柴油车尾气的催化还原装置，旨在提供一种体积小的催化还原装置。它包括DOC催化器，以及SCR催化器；所述DOC催化器的壳体与SCR催化器的壳体为一体式壳体，所述一体式壳体上、临近DOC催化器出气端处设置有喷嘴安装座；所述一体式壳体上、位于DOC催化器及SCR催化器之间设置有混合装置；该混合装置包括沿进气方向依次安装于一体式壳体内的第一挡板、第二挡板、扩散筒及扩散板；所述第一挡板的上部与一体式壳体内壁具有间隙；所述第一挡板将一体式壳体隔断，其上设置有第一安装通孔；所述扩散板将一体式壳体隔断，其上设置有第二安装通孔及若干通气孔；所述第二安装通孔与第一安装通孔位置相对应；所述扩散筒的两端敞开。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，尤其是涉及一种用于轻型柴油车尾气的催化还原装置。

背景技术

目前SCR系统被公认为是减少柴油车中氮氧化合物排放最有效的后处理技术之一，也被认为是最符合中国国情的、能满足国V排放要求的后处理技术之一。随着国家国Ⅴ环保排放法规实施，国内大多数柴油车厂也已完成了配备SCR系统的应用与匹配。但仍有很多问题有待解决，例如：SCR系统中催化器长度布置空间过大，难以布置、排气混合不均匀等因素造成的尿素结晶及氨泄漏等问题。传统催化器设计已经无法满足生产企业的需求。因此，设计出一种布置空间小、且保证性能与分体式催化器一致的集成式后处理催化器尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种体积紧凑，排气混合均匀性好的用于轻型柴油车尾气的催化还原装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于轻型柴油车尾气的催化还原装置，包括DOC催化器，以及SCR催化器；所述DOC催化器的壳体与SCR催化器的壳体为一体式壳体，所述一体式壳体上、临近DOC催化器出气端处设置有喷嘴安装座；所述一体式壳体上、位于DOC催化器及SCR催化器之间设置有混合装置；该混合装置包括沿进气方向依次安装于一体式壳体内的第一挡板、第二挡板、扩散筒及扩散板；所述第一挡板的上部与一体式壳体内壁具有间隙；所述第一挡板将一体式壳体隔断，其上设置有第一安装通孔；所述扩散板将一体式壳体隔断，其上设置有第二安装通孔及若干通气孔；所述第二安装通孔与第一安装通孔位置相对应；所述扩散筒的两端敞开，且分别与第一安装通孔及第二安装通孔连接；所述扩散筒的外壁上设置有若干通孔，且位于第二安装通孔的一端设置有端盖。

优选的是，所述第一挡板与一体式壳体通过焊接连接。

优选的是，所述第二挡板与一体式壳体通过焊接连接。

优选的是，所述扩散板与一体式壳体通过焊接连接。

优选的是，所述扩散筒分别与第二挡板及扩散板通过卡接连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型为一体式结构，可节省法兰材料及焊接法兰的工序；其长度约为1100m，缩短了布置空间，在提高封装效率的前提下还可以减低封装成本。与此同时，其设置了混合装置，可保证催化效率，保证尿素雾化、分解，使氨气均匀分布，以确保催化性能达到国家排放法规的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的结构剖视示意图。

图2为图1的局部结构放大图。

具体实施方式