[实用新型]发动机排气集成汽缸盖

说明书

本实用新型提供了一种发动机排气集成汽缸盖，包括汽缸盖本体，汽缸盖本体上设有蓬形燃烧室、进气通道和排气通道，排气通道集成式一体设于汽缸盖本体上，蓬形燃烧室内设有进气座圈口、排气座圈口、火花塞孔和高压喷油器孔，进气座圈口和进气通道连通，排气座圈口和排气通道连通，火花塞孔用于安装火花塞，高压喷油器孔用于和高压喷油器连通，排气通道用于和涡轮增压器连通。当发动机运行时，利用排气管道周侧的第一冷却水道和第二冷却水道的热量来更快提升发动机暖机速度，降低发动机油耗，还可以减少冷启动造成内部构件的摩擦，最终使得它每公里二氧化碳的排放量降低，最大限度的保护燃油系统耐用性，大大减轻了发动机后期维护的负担。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，具体涉及一种发动机排气集成汽缸盖。

背景技术

汽缸盖是发动机的主要构件之一，主要是用来封闭气缸并构成燃烧室，汽缸盖还做为凸轮轴、摇臂轴和进排气管的支撑，通过汽缸盖将空气吸入汽缸内部，火花塞把可燃混合气体点燃，带动活塞做功，废气从排气管排出。现有的汽缸盖存在以下待改进之处：1、现有的发动机汽缸盖和排气歧管是设计成二个单独的零件，发动机排气歧管一般选高镍铸铁为材料，缸盖一般选择铝合金为材料，制造成本和难度相对较高。2、现有的汽缸盖一般设有水管，来对排气管进行冷却，但水管的结构、安装位置均有待提高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于：如何设计一种能够有效利用发动机热量的排气集成汽缸盖，具有可降低制造成本难度、一体化设计、整体结构简便和后期维护方便等优点。

本实用新型采用了如下的技术方案：

一种发动机排气集成汽缸盖，包括汽缸盖本体，汽缸盖本体上设有蓬形燃烧室、进气通道和排气通道，排气通道集成式一体设于汽缸盖本体上，蓬形燃烧室内设有进气座圈口、排气座圈口、火花塞孔和高压喷油器孔，进气座圈口和进气通道连通，排气座圈口和排气通道连通，火花塞孔用于安装火花塞，高压喷油器孔用于和高压喷油器连通，排气通道用于和涡轮增压器连通。

进一步地，所述汽缸盖本体内还设有第一冷却水道和第二冷却水道，第一冷却水道和第二冷却水道连通循环，第一冷却水道和第二冷却水道设于排气通道周侧并将排气通道围在中间。

进一步地，所述火花塞孔设于蓬形燃烧室中部，高压喷油器孔横向设于火花塞孔右侧，进气座圈口和排气座圈口竖向设于火花塞孔上下两侧。

进一步地，所述蓬形燃烧室内还设有基准凸台，基准凸台横向设于火花塞孔左侧。

进一步地，所述基准凸台的直径为3.5mm，基准凸台设于火花塞孔中心线下16.5mm处。

进一步地，所述蓬形燃烧室设有四个，四个蓬形燃烧室横向等距地布置在汽缸盖本体底面上。

进一步地，所述进气通道设有八个，八个进气通道分为四组，每组进气通道包括两个相邻的进气通道，四组进气通道横向等距地布置汽缸盖本体上。

进一步地，所述汽缸盖本体底面上设有多个螺孔，汽缸盖本体通过螺栓和缸体固定连接。

相比于现有技术，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的发动机排气集成汽缸盖，将排气歧管集成到汽缸盖上一体设计，均采用铝合金铸造，降低了制造难度和成本。在排气管道周侧设置上下两层水道，两层水道循环冷却，可以充分利用循环水道的热量，提升发动机暖机速度，降低发动机油耗，还可以减少冷启动造成内部构件的摩擦，最大限度的保护燃油系统耐用性，大大减轻了发动机后期维护的负担。

附图说明

图1是本实用新型实施例中发动机排气集成汽缸盖的主视图；

图2是本实用新型实施例中发动机排气集成汽缸盖的仰视图；