[实用新型]一种新型重型多挡变速器前副箱换挡气缸总成

说明书

本实用新型提供了一种新型重型多挡变速器前副箱换挡气缸总成，气缸后盖固定安装在变速器前壳体后部，前副箱高挡气路、前副箱低挡气路和气缸缸体集成在变速器前壳体中，气缸缸体内有活塞，活塞与输出轴通过开口销连接，气缸缸体与活塞之间有对称设置的Y型密封圈安装在活塞上，第一Y型密封圈和第二Y型密封圈之间有一个支撑环安装在活塞上，气缸缸体前端与输出轴之间安装有油封和衬套；两个Y型密封圈可防止活塞运动时活塞两侧通气而造成的气缸总成换挡失效；支撑环和衬套可实现输出轴导向和防止变速器前壳体磨损的作用；油封可起到密封气体和防止气缸总成外部的润滑油进入气缸缸体的作用；本实用新型具有很高的可靠性。

技术领域

本发明属于汽车变速器技术领域，涉及一种新型重型多挡变速器前副箱换挡气缸总成。

背景技术

目前，重型多挡变速器为实现大扭矩和多挡化普遍采用前副箱和后副箱结构。其中，前副箱有高挡和低挡两个挡位，通过气控系统控制气缸实现高低挡切换。随着整车及发动机技术的进步，发动机输出扭矩有逐渐增大的同时，怠速转速在逐渐降低。受这种趋势影响，变速器各挡换挡次数成倍增加，尤其对于带有前副箱结构的重型多挡变速器，前副箱的换挡次数也在逐渐增多，由于前副箱换挡次数的增多，对前副箱换挡气缸换挡时间和可靠性提出了更高的要求。

发明内容

本发明提供了一种新型重型多挡变速器前副箱换挡气缸总成，将气缸缸体集成在变速器前壳体上，有利于气缸总成结构更加紧凑，在有限的安装空间内实现了气缸缸体直径的最大化，有效的缩短前副箱换挡时间。本发明采用两个Y型密封圈、非金属活塞支撑环、密封垫片和油封等结构，实现可靠的密封气体和密封润滑油结构，有效的提高前副箱换挡气缸的可靠性。

本发明是采用如下技术方案实现的：

一种新型重型多挡变速器前副箱换挡气缸总成，包括一个变速器前壳体，气缸后盖固定安装在变速器前壳体后部，其特征在于，前副箱高挡气路、前副箱低挡气路和气缸缸体集成在变速器前壳体中，前副箱高挡气路与气缸缸体后部连通，前副箱低挡气路与气缸缸体前部连通，气缸缸体内有活塞，活塞与输出轴通过开口销连接，气缸缸体与活塞之间有两个完全相同的且对称设置的Y型密封圈安装在活塞上，分别为第一Y型密封圈和第二Y型密封圈，第一Y型密封圈和第二Y型密封圈之间有一个支撑环安装在活塞上，气缸缸体前端与输出轴之间安装有油封和衬套。

进一步的技术方案为：

变速器前壳体与气缸后盖之间安装有密封垫片，气缸后盖通过四个连接螺栓固定在变速器前壳体后部。

本实用新型所述的一种新型重型多档变速器前副箱换挡气缸总成的工作原理及有益效果如下：

当前副箱需要换高挡时，高压气体从前副箱高挡气路进入活塞左侧气缸缸体内，活塞右侧气缸缸体内的气体从前副箱低挡气路排出，高压气体推动活塞并带动输出轴向右运动；当前副箱需要换低挡时，高压气体从前副箱低挡气路进入活塞右侧气缸缸体内，活塞左侧气缸缸体内的气体经前副箱高挡气路排出，高压气体推动活塞并带动输出轴向左运动。

本实用新型采用两个对称安装的Y型密封圈，可以有效的防止活塞运动过程中活塞两侧通气而造成的气缸总成换挡失效；本实用新型采用支撑环和衬套可以有效的实现输出轴导向和防止变速器前壳体磨损的作用；本发明采用的油封左侧副唇口可以起到密封气体的作用，右侧主唇口可以防止气缸总成外部的润滑油进入气缸缸体。综上，本实用新型具有更高的可靠性，能够满足未来整车对前副箱换挡齿数增加的需求。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1所示为本实用新型所述的一种新型重型多挡变速器前副箱换挡气缸总成的结构示意图。