[实用新型]压力监测装置及具有其的减速机组件有效
申请号: | 201820910634.4 | 申请日: | 2018-06-12 |
公开(公告)号: | CN208239015U | 公开(公告)日: | 2018-12-14 |
发明(设计)人: | 林春贤;董术海 | 申请(专利权)人: | 珠海格力智能装备有限公司;珠海格力电器股份有限公司 |
主分类号: | G01L19/12 | 分类号: | G01L19/12 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 韩建伟;谢湘宁 |
地址: | 519015 广东省珠海市九洲大道中*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 润滑油腔 压力监测装置 压力监测 监测 本实用新型 减速机组件 减速机 管腔 气体通过 监测管 排气口 | ||
本实用新型提供了一种压力监测装置及具有其的减速机组件,压力监测装置用于监测减速机的润滑油腔内的压力值,压力监测装置包括:监测管路,监测管路与润滑油腔的排气口相连接,以使监测管路的管腔与润滑油腔相连通;压力监测部,压力监测部设置在监测管路上,润滑油腔内的气体通过监测管路的管腔与压力监测部相接触,以使压力监测部通过气体的压力值得到润滑油腔内的压力值。本实用新型的压力监测装置解决了现有技术中的减速机的润滑油腔内的压力不可控的问题。
技术领域
本实用新型涉及压力监测领域,具体而言,涉及一种压力监测装置及具有其的减速机组件。
背景技术
现有的减速机在加注润滑油时,没办法监控润滑油的压力,只能依靠操作者的经验进行加注润滑油,从而会导致减速机加注润滑油一致性差,有的减速机加油过多,有的减速机加油过少,影响减速机的可靠性,无法提高减速机加注润滑油的一致性及准确性问题。此次,减速机在工作过程中润滑油实际压力值也没办法监控。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种压力监测装置及具有其的减速机组件,以解决现有技术中的减速机的润滑油腔内的压力不可控的问题。
为了实现上述目的,根据本实用新型的一个方面,提供了一种压力监测装置,用于监测减速机的润滑油腔内的压力值,压力监测装置包括:监测管路,监测管路与润滑油腔的排气口相连接,以使监测管路的管腔与润滑油腔相连通;压力监测部,压力监测部设置在监测管路上,润滑油腔内的气体通过监测管路的管腔与压力监测部相接触,以使压力监测部通过气体的压力值得到润滑油腔内的压力值。
进一步地,压力监测部包括:压力变送器,压力变送器设置在监测管路上,压力变送器用于与气体相接触,以产生电信号;控制模块,控制模块与压力变送器相连接,控制模块用于给压力变送器供电,且将获取的压力变送器产生的电信号转换为压力参数。
进一步地,控制模块包括:供电部,供电部与压力变送器相连接,供电部用于给压力变送器供电;显示部,显示部与供电部和压力变送器均连接,显示部用于显示压力参数;其中,供电部与显示部之间形成闭合回路。
进一步地,控制模块上设置有报警器,控制模块内设置有压力预设区间值,当压力参数不在压力预设区间值内时,控制模块控制报警器报警。
进一步地,报警器集成在显示部内。
进一步地,压力监测部还包括:压力表,压力表设置在监测管路上,压力表的检测头与气体相接触,以获取气体的压力值;其中,压力表与压力变送器间隔设置。
进一步地,监测管路包括:第一管路,第一管路的两端分别设置有压力变送器和压力表,第一管路的管腔与润滑油腔的排气口相连通。
进一步地,第一管路为U形管,U形管的中部与润滑油腔的排气口相连接。
进一步地,监测管路还包括:第二管路,第二管路的一端与润滑油腔的排气口相连通,第二管路的另一端与第一管路的管腔相连通。
进一步地,压力监测部还包括:压力表,压力表设置在监测管路上,压力表的检测头与气体相接触,以获取气体的压力值。
根据本实用新型的另一方面,提供了一种减速机组件,包括减速机和压力监测装置,压力监测装置与减速机的润滑油腔内的排气口相连接,润滑油腔内的进油口用于送入润滑油,压力监测装置为上述的压力监测装置。
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